1. סקירה כללית של ניהול חום תא הטייס (מיזוג אוויר לרכב)
מערכת מיזוג האוויר היא המפתח לניהול התרמי של המכונית. גם הנהג וגם הנוסעים רוצים לשאוף לנוחות המכונית. תפקידו החשוב של מזגן הרכב הוא להבטיח נהיגה נוחה בתא הנוסעים על ידי התאמת הטמפרטורה, הלחות ומהירות הרוח בתא הנוסעים ובסביבת הרכיבה. העיקרון של מזגן הרכב המרכזי הוא לקרר או לחמם את הטמפרטורה בתוך המכונית באמצעות עיקרון תרמופיזי של ספיגת חום אידוי ושחרור חום מעיבוי. כאשר הטמפרטורה החיצונית נמוכה, ניתן לספק אוויר מחומם לתא הנוסעים כך שהנהג והנוסעים לא ירגישו קור; כאשר הטמפרטורה החיצונית גבוהה, ניתן לספק אוויר בטמפרטורה נמוכה לתא הנוסעים כדי לגרום לנהג ולנוסעים להרגיש קרירים יותר. לכן, למזגן הרכב תפקיד חשוב מאוד במיזוג האוויר במכונית ובנוחות הנוסעים.
1.1 מערכת מיזוג אוויר חדשה לרכבים באנרגיה ועקרון העבודה
מכיוון שמערכות ההנעה של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה ושל כלי רכב המונעים בדלק מסורתיים שונות, מדחס המזגן של כלי רכב המונעים בדלק מונע על ידי המנוע, ומדחס המזגן של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה מונע על ידי המנוע, כך שלא ניתן להניע את מדחס המזגן של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה על ידי המנוע. מדחס חשמלי משמש לדחיסת נוזל הקירור. העיקרון הבסיסי של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה זהה לזה של כלי רכב המונעים בדלק מסורתיים. הוא משתמש בעיבוי כדי לשחרר חום ומתאדה כדי לספוג חום ולקרר את תא הנוסעים. ההבדל היחיד הוא שהמדחס מוחלף למדחס חשמלי. כיום, מדחס הגלילה משמש בעיקר לדחיסת נוזל הקירור.
1) מערכת חימום מוליכים למחצה: תנור המוליכים למחצה משמש לקירור וחימום על ידי אלמנטים ודקים של מוליכים למחצה. במערכת זו, הצמד התרמי הוא הרכיב הבסיסי לקירור וחימום. מחברים שני התקני מוליכים למחצה ליצירת צמד תרמי, ולאחר הפעלת זרם ישר, ייווצרו חום והפרשי טמפרטורה בממשק לחימום פנים תא הנוסעים. היתרון העיקרי של חימום מוליכים למחצה הוא שהוא יכול לחמם את תא הנוסעים במהירות. החיסרון העיקרי הוא שחימום מוליכים למחצה צורך הרבה חשמל. עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה שצריכים לנסוע קילומטראז', החיסרון שלו הוא קטלני. לכן, הוא אינו יכול לעמוד בדרישות של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה לחיסכון באנרגיה של מזגנים. כמו כן, יש צורך רב יותר שאנשים יערכו מחקר על שיטות חימום מוליכים למחצה ותכננו שיטת חימום מוליכים למחצה יעילה וחסכונית באנרגיה.
2) מקדם טמפרטורה חיובימחמם אוויר (PTC)הרכיב העיקרי של PTC הוא תרמיסטור, המחומם על ידי חוט חימום חשמלי והוא מכשיר הממיר ישירות אנרגיה חשמלית לאנרגיית חום. מערכת חימום האוויר PTC נועדה להפוך את ליבת האוויר החם של רכב דלק מסורתי לתנור אוויר PTC, להשתמש במאוורר כדי להניע את האוויר החיצוני לחימום דרך תנור ה-PTC, ולשלוח את האוויר המחומם לתוך תא החימום כדי לחמם את התא. הוא צורך חשמל ישירות, ולכן צריכת האנרגיה של רכבי אנרגיה חדשים גדולה יחסית כאשר התנור מופעל.
3) חימום מים PTC:תנור קירור PTC, כמו חימום אוויר PTC, מייצר חום באמצעות צריכת חשמל, אך מערכת חימום הקירור מחממת תחילה את נוזל הקירור באמצעות PTC, מחממת את נוזל הקירור לטמפרטורה מסוימת, ולאחר מכן שואבת את נוזל הקירור לתוך ליבת האוויר החם, היא מחליפה חום עם האוויר שמסביב, והמאוורר שולח את האוויר המחומם לתא כדי לחמם את תא הנוסעים. לאחר מכן, מי הקירור מחוממים באמצעות PTC ומחוברים יחד. מערכת חימום זו אמינה ובטוחה יותר מקירור אוויר PTC.
4) מערכת מיזוג אוויר באמצעות משאבת חום: העיקרון של מערכת מיזוג האוויר באמצעות משאבת חום זהה לזה של מערכת מיזוג האוויר המסורתית לרכב, אך מזגן משאבת החום יכול לממש את ההמרה של חימום וקירור תא הנוסעים
2. סקירה כללית של ניהול תרמי של מערכת החשמל
הBTMSמערכת החשמל של הרכב מחולקת לניהול תרמי של מערכת החשמל המסורתית לרכב המונעת על ידי דלק ולניהול תרמי של מערכת החשמל החדשה לרכב המונעת על ידי אנרגיה. כיום, ניהול התרמי של מערכת החשמל המסורתית לרכב המונעת על ידי דלק הוא שלב בוגר מאוד. רכב המונע על ידי דלק מסורתי מונע על ידי המנוע, ולכן ניהול התרמי של המנוע הוא מוקד ניהול התרמי המסורתי של הרכב. ניהול התרמי של המנוע כולל בעיקר את מערכת קירור המנוע. יותר מ-30% מהחום במערכת הרכב צריך להשתחרר על ידי מעגל קירור המנוע כדי למנוע התחממות יתר של המנוע בתנאי עומס גבוה. נוזל הקירור של המנוע משמש לחימום תא הנוסעים.
תחנת הכוח של כלי רכב המונעים בדלק מסורתי מורכבת ממנועים ותיבות הילוכים של כלי רכב המונעים בדלק מסורתי, בעוד שרכבי אנרגיה חדשה מורכבים מסוללות, מנועים ובקרות אלקטרוניות. שיטות ניהול התרמי של השניים עברו שינויים גדולים. טווח טמפרטורות העבודה הרגיל של סוללת החשמל של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה הוא 25-40 ℃. לכן, ניהול תרמי של הסוללה דורש גם שמירה על חום וגם פיזור חום. יחד עם זאת, טמפרטורת המנוע לא צריכה להיות גבוהה מדי. אם טמפרטורת המנוע גבוהה מדי, הדבר ישפיע על חיי השירות של המנוע. לכן, יש לנקוט גם באמצעי פיזור חום נחוצים במהלך השימוש.
זמן פרסום: 09 באוגוסט 2024
