ניתוח על מגמת הפיתוח של טכנולוגיית ניהול תרמי עבור רכבי אנרגיה חדשים

עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים, דפוס התחרות הכולל יצר שני מחנות.האחת היא חברה המתמקדת בפתרונות ניהול תרמיים מקיפים, והשנייה היא חברת רכיבי ניהול תרמי מיינסטרים המיוצגת על ידי מוצרי ניהול תרמי ספציפיים.ועם שדרוג החשמול, חלקים ורכיבים חדשים בתחום הניהול התרמי הובילו לשוק מצטבר.מונעים על ידי קירור הסוללה החדש, מערכת משאבת החום ושדרוגי חשמול אחרים של רכבי אנרגיה חדשים, חלקים מסוימים המשמשים בפתרונות ניהול תרמי ילכו בעקבותיהם.שינוי.מאמר זה סוקר ומנתח בעיקר מרכיבים טכניים מרכזיים כגון ניהול תרמי סוללה, מערכת מיזוג אוויר לרכב, הנעה חשמלית ורכיבים אלקטרוניים באמצעות ניתוח דפוס התחרות בתחום ניהול תרמי אנרגטי חדש ופיתוח טכני של רכיבי ליבה, ומנתח האנרגיה החדשה מגמת הפיתוח הטכנולוגית של תעשיית הניהול התרמי של הרכב נחזתה באופן מקיף.

נכון לעכשיו, תוכנית הניהול התרמי של כלי רכב מסורתיים בוגרת יחסית.רכבי מנוע בעירה פנימית מסורתיים יכולים להשתמש בחום הפסולת של המנוע לחימום, אך האנרגיה הנדרשת למערכת מיזוג האוויר של רכבים חשמליים טהורים מגיעה מסוללת החשמל.המחקר של Ouyang Dong et al.הצביע גם על היעילות האנרגטית של מערכת מיזוג האוויר הרמה משפיעה ישירות על צריכת הרכב וטווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים.למערכת הניהול התרמית של הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים יש יותר דרישות חימום מאשר למערכת הניהול התרמית של המנוע.מערכת מיזוג האוויר האנרגיה החדשה עושה שימוש במדחסים חשמליים במקום מדחסים רגילים לקירור, ובתנורי חימום חשמליים כגוןמחממי PTCאו משאבות חום במקום חימום פסולת מנוע, ציין פארינגטון לאחר שרכבים חשמליים מפעילים התקני חימום וקירור מיזוג אוויר, הקילומטראז' המרבי שלהם יורד בכ-40%, מה שמציב דרישות גבוהות יותר לטכנולוגיות מקבילות, והביקוש לשדרוגים טכנולוגיים מואץ. .