ניתוח מגמת הפיתוח של טכנולוגיית ניהול תרמי עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה

עם ההתפתחות המהירה של תעשיית ניהול התרמי של כלי רכב באנרגיה חדשה, דפוס התחרות הכללי יצר שני מחנות. האחד הוא חברה המתמקדת בפתרונות מקיפים לניהול תרמי, והשני הוא חברת רכיבי ניהול תרמי מרכזיים המיוצגת על ידי מוצרי ניהול תרמי ספציפיים. ועם שדרוג החשמול, חלקים ורכיבים חדשים בתחום ניהול התרמי הובילו לשוק מצטבר. בהתבסס על קירור הסוללות החדש, מערכת משאבות החום ושדרוגי חשמול אחרים של כלי רכב באנרגיה חדשה, סוגים מסוימים של חלקים המשמשים בפתרונות ניהול תרמי ילכו בעקבותיהם. מאמר זה סוקר ומנתח בעיקר רכיבים טכניים מרכזיים כגון ניהול תרמי של סוללות, מערכת מיזוג אוויר לרכב, הנעה חשמלית ורכיבים אלקטרוניים באמצעות ניתוח דפוס התחרות בתחום ניהול התרמי של אנרגיה חדשה ופיתוח טכני של רכיבי ליבה, ומנתח את מגמת פיתוח הטכנולוגיה של תעשיית ניהול התרמי של הרכב.

כיום, מערכת ניהול התרמי של כלי רכב מסורתיים היא יחסית בוגרת. כלי רכב מסורתיים עם מנוע בעירה פנימית יכולים להשתמש בחום הבזבוז של המנוע לחימום, אך האנרגיה הנדרשת למערכת מיזוג האוויר של כלי רכב חשמליים טהורים מגיעה מסוללת החשמל. מחקרם של אויאנג דונג ועמיתיו הצביע גם על יעילות האנרגיה של מערכת מיזוג האוויר. רמתה משפיעה ישירות על צריכת הרכב ועל טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים. למערכת ניהול התרמי של הסוללה של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה יש דרישות חימום גבוהות יותר מאשר למערכת ניהול התרמי של המנוע. מערכת מיזוג האוויר בעלת האנרגיה החדשה משתמשת במדחסים חשמליים במקום במדחסים רגילים לקירור, ותנורי חימום חשמליים כגון...תנורי PTCאו משאבות חום במקום חימום חום פסולת מנוע, ציין פרינגטון. לאחר שרכבים חשמליים מפעילים התקני חימום וקירור של מיזוג אוויר, הקילומטראז' המרבי שלהם יורד בכ-40%, מה שמעלה דרישות גבוהות יותר לטכנולוגיות מתאימות, והביקוש לשדרוגי טכנולוגיה מואץ.