שוק ניהול תרמי רכב

על פי חטיבת המודולים, מערכת ניהול תרמית לרכב כוללת שלושה חלקים: ניהול תרמי של תא הנוסעים, ניהול תרמי סוללה וניהול תרמי של בקרה חשמלית של המנוע.לאחר מכן, מאמר זה יתמקד בשוק הניהול התרמי לרכב, בעיקר ניהול תרמי תא, וננסה לענות על השאלות הנ"ל.

משאבת חום אוHVCH, חברות רכב: אני רוצה את כולם

בקישור החימום, מקור החום של מיזוג אוויר חם לרכב דלק מסורתי מגיע לרוב מהחום הנפלט מהמנוע, אך לרכבי אנרגיה חדשים אין מקור חום מנוע, יש צורך לבקש "עזרה חיצונית" להפקת חום.בהווה,מחמם נוזל קירור PTCומשאבת חום היא ה"סיוע החיצוני" העיקרי של רכבי אנרגיה חדשים.

חימום PTC הוא באמצעות תרמיסטור כדי להמריץ, כך ההתנגדות לחום להעלות את הטמפרטורה.

למזגן משאבת החום יש גם תנאי קירור וגם חימום, והוא יכול להעביר חום ממקום בטמפרטורה נמוכה (מחוץ לרכב) למקום בטמפרטורה גבוהה יותר (בתוך המכונית), והשימוש בשסתום היפוך ארבע-כיווני יכול לגרום לחום. משאבת המזגן והמעבה מתפקדים כדי לשנות זה את זה, לשנות את כיוון העברת החום כדי להשיג את ההשפעה של קירור הקיץ וחימום החורף.

בקיצור, העיקרון של מיזוג PTC ומיזוג משאבת חום שונה בעיקר בגלל: חימום PTC ל"ייצור חום", בעוד משאבת החום אינה מפיקה חום, אלא רק את החום של ה"מעביר".
בשל היתרונות של יעילות אנרגטית, יחד עם היישום של פריצות דרך בטכנולוגיה בטמפרטורה נמוכה, מיזוג אוויר במשאבות חום הפך לטרנד מרכזי.

כמובן, משאבת החום אינה נטולת חולשות "לוחם משושה".בתנאים של טמפרטורה נמוכה, בגלל מכשיר העברת החום של מיזוג האוויר של משאבת החום קשה לספוג ביעילות חום מהסביבה החיצונית, יעילות החימום של משאבת החום תפחת בדרך כלל, ואולי אף תפגע.

לכן, דגמים רבים, כולל Tesla Model Y ו- Azera ES6, אימצו את שיטת בקרת הטמפרטורה של משאבת חום + PTC, ועדיין צריך להסתמך עלמחממי Ptc במתח גבוה כדי לשמור על הטמפרטורה כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ-10 מעלות צלזיוס, מה שמספק אפקט חימום טוב יותר לתא הטייס ולסוללה.

כמובן, אם טכנולוגיית משאבת חום נמוכה CO2 בעתיד להשיג בקנה מידה גדול על הסיפון, משאבת החום בתרחיש בטמפרטורה נמוכה של נקודת הכאב תוקל.אולי עד אז אין סיוע PTC, רק באמצעות משאבת חום CO2 תאפשר לבעלים להשיג את החופש של מיזוג אוויר חם.