שוק ניהול תרמי לרכב

לפי חלוקת המודולים, מערכת ניהול תרמי לרכב כוללת שלושה חלקים: ניהול תרמי של תא הנוסעים, ניהול תרמי של הסוללה וניהול תרמי של בקרת המנוע החשמלית. לאחר מכן, מאמר זה יתמקד בשוק ניהול התרמי של הרכב, בעיקר ניהול תרמי של תא הנוסעים, וינסה לענות על השאלות הנ"ל.

משאבת חום אוHVCH, חברות רכב: אני רוצה את כולן

בחיבור החימום, מקור החום של מיזוג אוויר חם מסורתי לרכב מגיע לעתים קרובות מהחום הנפלט מהמנוע, אך לרכבי אנרגיה חדשים אין מקור חום מנוע, יש צורך לחפש "עזרה חיצונית" כדי לייצר חום. נכון לעכשיו,תנור קירור PTCומשאבת חום היא ה"סיוע החיצוני" העיקרי של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה.

חימום PTC מופעל באמצעות תרמיסטור, כך שההתנגדות לחום מעלה את הטמפרטורה.

למזגן משאבת חום יש גם תנאי קירור וגם חימום, והוא יכול לשאת חום ממקום בעל טמפרטורה נמוכה (מחוץ למכונית) למקום בעל טמפרטורה גבוהה יותר (בתוך המכונית), והשימוש בשסתום היפוך ארבע-כיווני יכול לגרום למאייד ולמעבה של מזגן משאבת החום לפעול זה בזה, ולשנות את כיוון העברת החום כדי להשיג אפקט של קירור בקיץ וחימום בחורף.

בקצרה, עקרון מיזוג האוויר PTC ומיזוג האוויר באמצעות משאבת חום שונה בעיקר בגלל: חימום PTC ל"חום ייצור", בעוד שמשאבת החום אינה מייצרת חום, אלא רק את חום ה"מניע".
בשל יתרונות היעילות האנרגטית, בשילוב עם יישום פריצות דרך טכנולוגיות בטמפרטורות נמוכות, מיזוג אוויר באמצעות משאבות חום הפך למגמה מרכזית.

כמובן, משאבת החום אינה חפה מחולשות, "לוחם משושה". בתנאי טמפרטורה נמוכה, עקב קושי בהעברת חום של משאבת החום במיזוג האוויר לספוג ביעילות חום מהסביבה החיצונית, יעילות החימום של משאבת החום בדרך כלל תפחת, ואף עלולה להיפגע.

לכן, דגמים רבים, כולל טסלה דגם Y ו-Azera ES6, אימצו את שיטת בקרת הטמפרטורה של משאבת חום + PTC, ועדיין צריכים להסתמך עלמחממי PTC במתח גבוה כדי לשמור על הטמפרטורה כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ-10°C-, ובכך לספק אפקט חימום טוב יותר לתא הטייס ולסוללה.

כמובן, אם טכנולוגיית משאבות החום בטמפרטורה נמוכה באמצעות CO2 תושג בקנה מידה גדול, משאבות החום בתרחיש הטמפרטורה הנמוכה יוקלו. ייתכן שעד אז לא יהיה סיוע PTC, אלא רק משאבות חום באמצעות CO2 יאפשרו לבעלים להשיג את החופש של מיזוג אוויר חם.