חימום נוזלי בינוני
חימום נוזלי משמש בדרך כלל במערכת הניהול התרמית הנוזלית של הרכב.כאשר יש צורך לחמם את ערכת המצברים של הרכב, המדיום הנוזלי במערכת מחומם על ידי מחמם המחזור, ולאחר מכן הנוזל המחומם מועבר לצינור הקירור של ערכת המצברים.שימוש בשיטת חימום זו לחימום הסוללה הוא בעל יעילות חימום גבוהה ואחידות חימום.באמצעות תכנון מעגל סביר, ניתן להחליף ביעילות את החום של כל חלק במערכת הרכב כדי להשיג את המטרה של חיסכון באנרגיה.
שיטת חימום זו היא זו עם צריכת האנרגיה הנמוכה ביותר מבין שלוש שיטות חימום הסוללה.מכיוון ששיטת חימום זו צריכה לשתף פעולה עם מערכת הניהול התרמית נוזלית בינונית של הרכב, התכנון קשה וקיים סיכון מסוים לנזילת נוזלים.נכון לעכשיו, שיעור הניצול של פתרון חימום זה נמוך מזה של שיטת חימום סרט החימום החשמלי.עם זאת, יש לו יתרונות גדולים בצריכת אנרגיה וביצועי חימום, והוא יהפוך לטרנד הפיתוח של מערכות ניהול תרמיות של סוללות לרכב חשמלי בעתיד.מוצר מייצג טיפוסי:מחמם נוזל קירור PTC.
אופטימיזציה של לקוחות פוטנציאליים בתנאי טמפרטורה נמוכה
הבעיה איתה אנו מתמודדים
פעילות הסוללה יורדת בתנאי טמפרטורה נמוכה
סוללות ליתיום נודדות בין האלקטרודות החיוביות והשליליות דרך יוני ליתיום כדי להשלים את תהליך הטעינה והפריקה של הסוללה.מחקרים הראו כי בסביבות טמפרטורות נמוכות, מתח הפריקה ויכולת הפריקה של סוללות ליתיום-יון מופחתים באופן משמעותי.ב-20 מעלות צלזיוס, קיבולת הפריקה של הסוללה היא רק כ-60% מהמצב הרגיל.בתנאי טמפרטורה נמוכים, גם עוצמת הטעינה תרד, וזמן הטעינה יהיה ארוך יותר.
כיבוי ההפעלה מחדש של המכונית הקרה
ברוב תנאי ההפעלה, חניה בסביבה בטמפרטורה נמוכה לאורך זמן תגרום לקירור מוחלט של מערכת הרכב השלמה.כאשר הרכב מופעל שוב, המצבר ותא הטייס לא יעמדו בטמפרטורת הפעולה האופטימלית.בתנאי טמפרטורה נמוכים, פעילות המצבר יורדת, מה שלא רק משפיע על טווח השיוט ועוצמת היציאה של הרכב, אלא גם מגביל את זרם הפריקה המקסימלי המהווה סכנה בטיחותית לרכב.
פִּתָרוֹן
שחזור חום בלמים
כאשר המכונית פועלת, במיוחד בנסיעה נמרצת, דיסק הבלמים במערכת הבלימה יפיק יותר חום עקב חיכוך.לרוב המכוניות בעלות הביצועים הגבוהים יש תעלות אוויר בלמים לקירור טוב.מערכת מוביל אוויר הבלמים מובילה את האוויר הקר לפני הרכב דרך חריצי מוביל האוויר בפגוש הקדמי אל מערכת הבלמים.האוויר הקר זורם דרך מרווח השכבות של דיסק הבלמים המאוורר כדי להסיר את החום מדיסק הבלמים.חלק זה של החום הולך לאיבוד בסביבה החיצונית ואינו מנוצל במלואו.
בעתיד, ניתן להשתמש במבנה איסוף חום.סנפירי פיזור חום נחושת וצינורות חום ממוקמים בתוך קשתות הגלגלים של הרכב כדי לאסוף את החום שנוצר על ידי מערכת הבלימה.לאחר קירור דיסקי הבלמים, האוויר החם המחומם עובר דרך הסנפירים וצינורות החום להעברת החום החום מועבר למעגל עצמאי, ולאחר מכן החום מוכנס לתהליך חילופי החום של מערכת משאבת החום דרך מעגל זה.בזמן קירור מערכת הבלמים, חלק זה של פסולת החום נאסף ומנוצל לחימום ולשמירה על חום ערכת הסוללות.
כמרכז חשוב שלכלי רכב חשמליים, מערכת הניהול התרמית של הרכב החשמלימנהל אתמיזוג PTC, אגירת אנרגיה, הנעה וחילופי חום בין תאים של הרכב, אשר ממלא תפקיד חשוב בעיצוב הרכב.בעת תכנון מערכת הניהול התרמית של המצבר, יש צורך לשלוט בעלויות תוך התחשבות בסביבות ותנאי עבודה שונים כדי להבטיח שכל רכיבי הרכב נמצאים בטמפרטורת פעולה מתאימה.מערכת הניהול התרמית של הסוללה הקיימת יכולה לעמוד בדרישות בקרת הטמפרטורה של הסוללה ברוב תנאי העבודה, אך מבחינת ניצול אנרגיה, חיסכון באנרגיה, תנאי עבודה בטמפרטורה נמוכה וכו', יש לשפר את ביצועי הבידוד התרמי של הסוללה. מושלם.
זמן פרסום: 19 במאי 2023
