פתרונות למערכות חימום וקירור לרכבים חשמליים

לאוטובוסים חשמליים יש דרישות ספציפיות לניהול תרמי בטמפרטורה נמוכה כדי להבטיח את ביצועי הסוללה, את נוחות הנוסעים ואת פעולתם התקינה של מערכות הרכב. להלן מספר מוצרים ופתרונות מערכת נפוצים לניהול תרמי בטמפרטורה נמוכה עבור אוטובוסים חשמליים:
מחממי PTC:
עקרון עבודה ומאפיינים:מחממי PTC (מקדם טמפרטורה חיובי)הם מרכיבים חיוניים של חשמלמערכות ניהול תרמי באוטובוסיםככל שהטמפרטורה עולה, ההתנגדות החשמלית שלגוף חימום PTCעולה אוטומטית, ומונע התחממות יתר ללא צורך בתרמוסטטים חיצוניים או חיווט מורכב. לדוגמה, לתנורי PTC שפותחו על ידי קבוצת NF שלנו יש יעילות המרה תרמית של מעל 95% והם יכולים להתחמם במהירות. הם יכולים להתאים אוטומטית את ההספק בהתאם לטמפרטורה, מה שמפחית את צריכת החשמל כאשר מגיעים לטמפרטורה שנקבעה.
טווח הספק ויישומים:תנורי PTC באוטובוסים חשמלייםמיועדים למערכות DC של 400 - 800 וולט, עם הספקים הנעים בין 1 קילוואט ל-35 קילוואט ומעלה. ניתן להשתמש בהם לחימום מהיר של תא הנהג ולמיזוג הסוללה.
מערכות ניהול תרמי של סוללות (BTMS)：
מערכות ניהול תרמי עצמאיות של סוללה: קחו כדוגמה את מערכת ניהול התרמי העצמאית של סוללה מסדרת Cling EFDR. היא מונעת על ידי מדחס משלה וניתן להתקין אותה על השלדה. יש לה טווח טמפרטורות פעולה רחב של -20 מעלות צלזיוס עד 60 מעלות צלזיוס והיא מציעה קיבולות קירור שונות (3 קילוואט, 5 קילוואט, 8 קילוואט, 10 קילוואט) עם עתודות פונקציית חימום של 5 קילוואט, 10 קילוואט, 14 קילוואט ו-24 קילוואט לבחירה. מערכת זו יכולה לפעול תחת פיקוד מערכת ניהול הסוללות (BMS) כדי לקרר או לחמם את נושא נוזל הקירור, תוך הבטחת פעולת הסוללה בטווח טמפרטורות אופטימלי (10 - 30 מעלות צלזיוס).
פתרונות משולבים לניהול תרמי של סוללות: מערכת ניהול התרמי של 10 קילוואט של סוללות של NF מתאימה לאוטובוסים חשמליים באורך 11-12 מטר. יש לה קיבולת קירור של 8-10 קילוואט ויכולת חימום של 6-10 קילוואט. היא יכולה לשמור על טמפרטורת הסוללה בזמן הקצר ביותר האפשרי באמצעות זרימת נוזל קירור גדולה יותר ובעלת בקרת טמפרטורה מדויקת (± 0.5 מעלות צלזיוס).