עבור רכבים חשמליים טהורים, מאיפה מקור החום של מערכת החימום?

מערכת חימום לרכב דלק

קודם כל, בואו נסקור את מקור החום של מערכת החימום של רכב הדלק.

היעילות התרמית של מנוע המכונית נמוכה יחסית, רק כ-30%-40% מהאנרגיה הנוצרת מהבעירה מומרת לאנרגיה המכנית של המכונית, והשאר נלקח על ידי נוזל הקירור וגז הפליטה.אנרגיית החום שנלקחת על ידי נוזל הקירור מהווה כ-25-30% מחום הבעירה.
מערכת החימום של רכב דלק מסורתי היא להוביל את נוזל הקירור במערכת קירור המנוע אל מחליף החום של אוויר/מים בתא הנוסעים.כאשר הרוח זורמת דרך הרדיאטור, המים בטמפרטורה גבוהה יכולים להעביר בקלות חום לאוויר, וכך נושבת הרוח שנכנסת לתא הנוסעים היא אוויר חם.

מערכת חימום אנרגטית חדשה

כאשר חושבים על רכבים חשמליים, ייתכן שקל לכולם לחשוב שמערכת החימום שמשתמשת ישירות בחוט התנגדות לחימום האוויר אינה מספיקה.בתיאוריה, זה אפשרי לחלוטין, אבל אין כמעט מערכות חימום חוט התנגדות לרכב חשמלי.הסיבה היא כי חוט התנגדות צורך יותר מדי חשמל..

נכון לעכשיו, הקטגוריות של חדשמערכות חימום אנרגטיותהן בעיקר שתי קטגוריות, האחת היא חימום PTC, השנייה היא טכנולוגיית משאבת חום, וחימום PTC מחולק לאוויר PTC ונוזל קירור PTC.

מחמם PTC

עקרון החימום של מערכת החימום מסוג PTC הוא פשוט יחסית וקל להבנה.זה דומה למערכת חימום חוטי התנגדות, המסתמכת על הזרם כדי ליצור חום דרך ההתנגדות.ההבדל היחיד הוא חומר ההתנגדות.חוט ההתנגדות הוא חוט מתכת רגיל בעל התנגדות גבוהה, וה-PTC המשמש בכלי רכב חשמליים טהורים הוא תרמיסטור מוליכים למחצה.PTC הוא קיצור של מקדם טמפרטורה חיובי.גם ערך ההתנגדות יגדל.מאפיין זה קובע כי בתנאי מתח קבוע, מחמם ה-PTC מתחמם במהירות כאשר הטמפרטורה נמוכה, וכאשר הטמפרטורה עולה, ערך ההתנגדות גדל, הזרם קטן יותר וה-PTC צורך פחות אנרגיה.שמירה על טמפרטורה קבועה יחסית תחסוך בחשמל בהשוואה לחימום חוט התנגדות טהור.

היתרונות הללו של PTC אומצו באופן נרחב על ידי כלי רכב חשמליים טהורים (במיוחד דגמים נמוכים).

חימום PTC מחולק למחמם נוזל קירור PTC ומחמם אוויר.

מחמם מים PTCמשולב לעתים קרובות עם מי קירור מנוע.כאשר רכבים חשמליים פועלים כשהמנוע פועל, המנוע גם יתחמם.באופן זה, מערכת החימום יכולה להשתמש בחלק מהמנוע כדי לחמם מראש במהלך הנהיגה, והיא יכולה גם לחסוך בחשמל. התמונה למטה היאמחמם נוזל קירור EV במתח גבוה.