למרות שתא הדלק הוא עדיין בעיקר על רכבים מסחריים, מכוניות נוסעים הן רק לטויוטה הונדה ליונדאי יש מוצרים, אבל בגלל שהמאמר מתמקד במכוניות נוסעים, ודגמי השוואה אחרים הם גם מכוניות נוסעים, אז הנה הטויוטה מיראי כדוגמה.
מערכת הניהול התרמית של תאי הדלק כוללת את שלוש הנקודות העיקריות הבאות:
דרישות פיזור חום של כור תאי דלק
הכור הוא האתר של תגובת מימן-חמצן ומייצר חום תוך הפקת חשמל.העלייה בטמפרטורה עוזרת להגביר את עוצמת הפריקה של הכור, אך לא ניתן לאסוף את החום, ולכן מי תוצר התגובה ונוזל הקירור של הכור צריכים לזרום יחד כדי לפזר את החום.
ושמירה על טמפרטורת הכור יכולה לשלוט ביעילות על הספק הפלט כדי לענות על הצרכים הדינמיים של הנהג עבור מערכת ההנעה.החום שנוצר על ידי האלקטרוניקה הכוחנית של הכור ומהפך המנוע יכול לשמש כחלק מהחום לחימום תא הטייס בחורף.
הבעיה של התחלה קרה של הכור
כור תאי הדלק אינו יכול לספק חשמל ישירות בטמפרטורה נמוכה, ולכן צריך לחמם אותו על ידי חום חיצוני לפני שהוא יכול להיכנס למצב פעולה רגיל.
בשלב זה, יש להפוך את מעגל פיזור החום שהוזכר לעיל למעגל חימום, והמיתוג כאן עשוי לדרוש שסתום בקרת מעגל הדומה לשסתום דו-כיווני תלת-כיווני.
החימום יכול להתבצע על ידי גורם חיצונימחמם PTC חשמלי, כוח חימום חשמלי מהסוללה לספק.נראה שקיימת גם טכנולוגיה המאפשרת לכור לייצר חום משלו, כך שהאנרגיה שנוצרת מהתגובה היא יותר בצורת חום לגוף הכור להתחמם.
קירור בוסטר
חלק זה דומה קצת למסיבת המכוניות ההיברידיות שהוזכרו קודם לכן, על מנת לעמוד בדרישת ההספק של הכור, גם לכמות החמצן המגיב יש דרישה מסוימת, ולכן צריך ללחוץ על כניסת האוויר כדי להגדיל את הצפיפות, ובכך להגדיל זרימת החמצן המונית.מסיבה זו מביאה את קירור הפוסט-בוסט, שניתן לחבר בטור באותו מעגל קירור מאחר וטווח הטמפרטורות קרוב יחסית לשאר הרכיבים.
רכבים חשמליים טהורים
נכתב בסופו של יום רכבים חשמליים טהורים הם השחקנים הפופולריים ביותר בשוק כיום.מחקר ופיתוח בניהול תרמי של רכבים חשמליים נעשו בכל יצרני וספקי הרכב הגדולים.להלן שלוש נקודות עיקריות שבהן הוא שונה מסוגי רכב אחרים:
חששות לטווח החורף
עיקר הקרדיט לטווח מגיע לצפיפות אנרגית הסוללה, צריכת החשמל של הרכב ועמידות הרוח, שהם היבטים לא ניהול תרמי, אבל לא כל כך בחורף.
על מנת לעמוד בנוחות בתא הטייס ובמתח גבוה של סוללת התנעה קרה, אנרגיה חשמלית רבה נצרכת על ידי מערכת הניהול התרמית, והפחתה משמעותית בטווח החורף היא כבר נורמה.
הסיבה העיקרית היא שייצור החום של מערכת ההנעה של הרכב החשמלי הטהור הוא הרבה יותר רגיש למנוע, הסוללה והטמפרטורה.
כיום פתרונות נפוצים כגון מערכת משאבת חום, מערכת ההנעה חום וחום סביבתי דרך מחזור המדחס כדי לספק את תא הנוסעים והסוללה, יש גם את Weimar EX5 בשימוש שלמחממי דיזל, השימוש בחלק מחום הבעירה בדיזל כדי לספק לסוללה ולתא חימום מראש (מחממי PTC), יש עוד טכנולוגיה לחימום עצמי של הסוללה, כך שכאשר הסוללה מופעלת עם חלק קטן של אנרגיה כדי להשיג את ההתחממות של כל יחידת סוללה, ובכך להפחית את ההסתמכות על מעגלי חילופי חום חיצוניים.
זמן פרסום: 20 באפריל 2023
