רכיבים כלליים של ניהול תרמי

שסתום סולנואיד: שסתום הנשלט אלקטרונית, הכולל שסתומים דו-כיווניים ותלת-כיווניים. נוזל הקירור הזורם מיציאת המעבה נמצא במצב נוזלי בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה. על מנת להפחית את טמפרטורת הרוויה של נוזל הקירור הנוזלי, יש להפחית את הלחץ שלו. יחד עם זאת, על מנת לשמור על קצב הזרימה בטווח מתאים, לפני כניסת נוזל הקירור למאייד, יש לווסת אותו על ידי שליטה על פתיחה וסגירה של השסתום.

מדחס: על ידי דחיפה ודחיסה של גז הקירור בלחץ נמוך ובטמפרטורה נמוכה, הוא מבצע עבודה על נוזל הקירור הגזי, וגורם לו לייצר שינויים בלחץ ובטמפרטורה, ובכך הופך אותו לגז קירור בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה.
מעבה: מקרר את נוזל הקירור בטמפרטורה גבוהה. לאחר שחרור נוזל הקירור מהמדחס, הוא נמצא במצב של טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה. בשלב זה, יש לקרר אותו ולהשלים את תהליך שינוי נוזל הקירור מגז לנוזל.

מאייד: עקרון הפעולה של המאייד הוא בדיוק ההפך מזה של המעבה. הוא סופג חום מהאוויר ומעביר את החום לקירור, מה שמאפשר לו להשלים את תהליך הגיזוז. לאחר שנוזל הקירור חנק על ידי התקן המצערת, הוא נמצא במצב של דו-קיום של אדים ונוזל, הנקרא גם קיטור רטוב. לאחר שהקיטור הרטוב נכנס למאייד, הוא מתחיל לספוג חום ומתאדה לקיטור רווי. לאחר מכן, אם נוזל הקירור ימשיך לספוג חום, הוא יהפוך לקיטור מחומם-על.

מאוורר אלקטרוני: הרכיב היחיד שיכול לספק אוויר באופן פעיל כדי לשפר את ביצועי חילופי החום של הרדיאטור. כיום, רוב מאווררי הקירור המשמשים בכלי רכב הם מאווררי קירור ציריים, אשר יתרונותיהם הם יעילות גבוהה, גודל קטן ומיקום קל. הם ממוקמים בדרך כלל מאחורי הרדיאטור.