פתרונות חימום לכלי רכב היברידיים וחשמליים

כלי רכב היברידיים וחשמליים טהורים הופכים יותר ויותר פופולריים בשוק, אך הביצועים של סוללת החשמל בדגמים מסוימים אינם טובים כפי שהם יכולים להיות.יצרני מארחים מתעלמים לעתים קרובות מבעיה: רכבי אנרגיה חדשים רבים מצוידים כיום במערכות קירור סוללות בלבד, תוך התעלמות ממערכת החימום.קבוצת NF התחייבה לספק פתרונות מערכת הנעה נקיים ויעילים למנועי בעירה פנימית, כלי רכב היברידיים וחשמליים, והשיקה סל מוצרים עשיר בתחוםניהול תרמי.בהתחשב בחשיבותם של פתרונות חימום מארז סוללות לרכב בעידן שלאחר מנועי הבעירה, קבוצת NF הציגה חדשמחמם נוזל קירור במתח גבוה (HVCH)לטפל בנקודות הכאב הללו.

נכון לעכשיו, קיימות שתי שיטות חימום מרכזיות של ערכת סוללות: משאבת חום ומחמם נוזל קירור במתח גבוה.ביסודו של דבר, יצרני OEM עומדים בפני הבחירה של בחירה באחד או באחר.קח את טסלה כדוגמה, ערכת הסוללות של Model S משתמשת בחימום חוט התנגדות לצריכת אנרגיה גבוהה, לדגם 3 אך ביטול צורת חימום זו, ובמקום זאת השתמש בחום הפסולת של המנוע ושל מערכת החשמל האלקטרונית כדי לחמם את הסוללה.מערכת חימום סוללה באמצעות 50% מים + 50% אתילן גליקול כתווך.אפשרות זו מתקבלת גם על ידי יותר ויותר יצרני OEM, וכבר יש עוד פרויקטים חדשים בשלב ההכנה לפני הייצור.כמובן, ישנם גם דגמים שבוחרים בחימום משאבת חום, ב.מ.וו, רנו ואחרים אוהדים את הפתרון הזה.אולי בעתיד, משאבת החום תתפוס נתח שוק מסוים, אבל בטכנולוגיה לא בשלה כרגע, לחימום משאבת החום יש את הפצע הקשה הברור שלו: משאבת חום בטמפרטורת הסביבה נמוכה, היכולת להעביר חום הוא נמוך, לא יכול לחמם במהירות את החימום.התרשים הבא יכול להבין בבירור את היתרונות והחסרונות של שני המסלולים הטכניים.