כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה הם כלי רכב שאינם מסתמכים על מנוע בעירה פנימית כמקור הכוח העיקרי שלהם, ומאופיינים בשימוש במנועים חשמליים. ניתן לטעון את הסוללה באמצעות מנוע מובנה, שקע טעינה חיצוני, אנרגיה סולארית, אנרגיה כימית או אפילו אנרגיית מימן.
שלב 1: המכונית החשמלית הראשונה בעולם הופיעה כבר באמצע המאה ה-19, ומכונית חשמלית זו הייתה בעיקר פרי עבודתם של שני דורות.
הראשון היה התקן תיבת ההילוכים החשמלית שהושלם בשנת 1828 על ידי המהנדס ההונגרי אאקוטה ניוש ג'דליק במעבדתו. המכונית החשמלית הראשונה שוכללה לאחר מכן על ידי האמריקאי אנדרסון בין השנים 1832 ו-1839. הסוללה ששימשה במכונית חשמלית זו הייתה פשוטה יחסית ולא ניתנת למילוי חוזר. בשנת 1899 המצאה פורשה הגרמנית מנוע ציר גלגלים כדי להחליף את הנעת השרשרת שהייתה נפוצה אז במכוניות. לאחר מכן פותחה המכונית החשמלית לונר-פורשה, שהשתמשה בסוללת עופרת-חומצה כמקור הכוח שלה והונעה ישירות על ידי מנוע ציר גלגלים בגלגלים הקדמיים - המכונית הראשונה שנשאה את השם פורשה.
שלב 2: תחילת המאה ה-20 ראתה את פיתוחו של מנוע הבעירה הפנימית, שהוציא את המכונית החשמלית לחלוטין מהשוק.
עם התפתחות טכנולוגיית המנועים, המצאת מנוע הבעירה הפנימית ושיפור טכניקות הייצור, למכונית המונעת בדלק יתרון מוחלט בשלב זה. בניגוד לאי הנוחות הכרוכה בטעינת מכוניות חשמליות, שלב זה ראה את נסיגתן של מכוניות חשמליות בלבד משוק הרכב.
שלב 3: בשנות ה-60, משבר הנפט הביא להתמקדות מחודשת בכלי רכב חשמליים בלבד.
בשלב זה, יבשת אירופה כבר הייתה בעיצומה של התיעוש, תקופה בה משבר הנפט הודגש לעתים קרובות והאנושות החלה להרהר באסונות הסביבתיים הגוברים שעלולים להיגרם. גודלו הקטן של המנוע החשמלי, היעדר זיהום, היעדר גזי פליטה ורמת הרעש הנמוכה הובילו לעניין מחודש בכלי רכב חשמליים לחלוטין. בהנעת ההון, טכנולוגיית ההנעה של מכוניות חשמליות התפתחה במידה ניכרת בעשור זה, מכוניות חשמליות לחלוטין זכו ליותר ויותר תשומת לב ומכוניות חשמליות קטנות החלו לתפוס שוק קבוע, כמו כלי רכב ניידים למגרשי גולף.
שלב 4: שנות ה-90 ראו פיגור בטכנולוגיית הסוללות, מה שגרם ליצרני כלי רכב חשמליים לשנות כיוון.
הבעיה הגדולה ביותר שעיכבה את פיתוח כלי הרכב החשמליים בשנות ה-90 הייתה הפיגור בפיתוח טכנולוגיית הסוללות. אי פריצות דרך משמעותיות בתחום הסוללות הובילו לאי פריצות דרך בטווח טעינה של תיבות הטעינה, מה שהציב את יצרני כלי הרכב החשמליים בפני אתגרים עצומים. יצרני רכב מסורתיים, תחת לחץ השוק, החלו לפתח כלי רכב היברידיים כדי להתגבר על בעיות הסוללות והטווח הקצר. תקופה זו מיוצגת בצורה הטובה ביותר על ידי רכבי PHEV היברידיים נטענים ומכוניות HEV היברידיות.
שלב 5: בתחילת המאה ה-21, חלה פריצת דרך בטכנולוגיית הסוללות ומדינות החלו ליישם כלי רכב חשמליים בקנה מידה גדול.
בשלב זה, צפיפות הסוללות גדלה, וגם טווח הנסיעה של כלי רכב חשמליים גדל בקצב של 50 ק"מ בשנה, וביצועי ההספק של מנועים חשמליים לא היו עוד חלשים יותר מאלה של חלק מהמכוניות בעלות פליטות נמוכות.
שלב 6: פיתוח כלי רכב אנרגטיים חדשים הונע על ידי כוח ייצור כלי רכב אנרגטיים חדשים המיוצג על ידי טסלה.
טסלה, חברה ללא ניסיון בייצור מכוניות, צמחה מחברת מכוניות חשמליות קטנה וגדולה לחברת מכוניות עולמית תוך 15 שנים בלבד, ועשתה את מה שג'נרל מוטורס ומובילי רכב אחרים אינם יכולים לעשות.
זמן פרסום: 17 בינואר 2023
