פריסת אביזרי מחזור חימום וקירור עבור כלי רכב חשמליים

ביניהם, מעגל 1 הוא המעגל החשוב ביותר, האחראי על קירור המנוע, בקרה חשמלית והספק שלושת המעגלים הקטנים בכוח שלושת המעגלים הגדולים, שביניהם שלושת המעגלים הקטנים משלבים שלוש פונקציות של OBD, DC/DC ו-PDCU. ביניהם, המנוע מקורר בשמן, ומעגל מי הקירור מקורר על ידי חילופי חום של מחליף הלוחות שמגיע עם המנוע. חלקי תא הנוסעים הקדמי שייכים למבנה הטורי, וחלקי תא הנוסעים האחורי שייכים למבנה הטורי. ניתן לתכנן את השלם במקביל, וניתן להתייחס לשסתום התלת-כיווני 1 כאל התקן תרמוסטט. כאשר המנוע ורכיבים אחרים נמצאים בטמפרטורה נמוכה, ניתן להתייחס למעגל 1 כמעגל קטן שאינו עובר דרך התקן הרדיאטור. כאשר טמפרטורת הרכיבים עולה, שסתום התלת-כיווני נפתח, ומעגל 2 עובר דרך הרדיאטור בטמפרטורה נמוכה. ניתן לראותו כמעגל בינוני.

לולאה 2 היא הלולאה לקירור וחימום של חבילת הסוללות [3]. חבילת הסוללות כוללת משאבת מים מובנית, המחליפה חום וקור דרך מחליף הפלטות 1, לולאת האוויר החם 3 ולולאת העיבוי 4 של המזגן. כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מדי, מעגל האוויר החם 3 מופעל, וחבילת הסוללות מחוממת דרך מחליף הפלטות 1. כאשר טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי, מעגל העיבוי 4 נפתח, וחבילת הסוללות מקוררת דרך מחליף הפלטות 1, כך שחבילת הסוללות תמיד במצב טמפרטורה קבוע, ובמצב תפקודי אופטימלי. בנוסף, מעגל 1 ומעגל 2 מחוברים באמצעות שסתום ארבע-כיווני. כאשר שסתום ארבעת הכיוונים אינו מופעל, שני המעגלים 1 ו-2 בלתי תלויים זה בזה. במצב סירקולציה, נתיב המים 1 יכול לחמם את נתיב המים 2.

גם לולאה 3 וגם לולאה 4 שייכות למערכת מיזוג האוויר, שלולאה 3 היא מערכת החימום, מכיוון שלרכב החשמלי אין מקור חום של המנוע, הוא צריך לקבל מקור חום חיצוני, ולולאה 3 מחליפה את הטמפרטורה הגבוהה והלחץ הגבוה שנוצרים על ידי מדחס מיזוג האוויר בלולאה 4 דרך מחליף החום 2. הטמפרטורה שנוצרת על ידי הגז, ויש...תנור קירור PTC/מחמם אוויר PTCבמעגל 3. כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי, ניתן לחמם אותו באמצעות חשמל כדי לחמם את המים בצינור המים של מיזוג האוויר והחימום. מעגל 3 נכנס למערכת המיזוג והחימום, והמפוח מספק חימום. כאשר שסתום 2 אינו מופעל, הוא יכול ליצור מעגל קטן בפני עצמו. כאשר הוא מופעל, מעגל 3 מחמם את מעגל 1 דרך מחליף חום 1.

מעגל 4 הוא צינור קירור המזגן. בנוסף לחילוף חום עם מעגל 3, מעגל זה מחובר למזגן הקדמי, למזגן האחורי ולמחליף חום 2 של מעגל 2 דרך שסתום המצערת. ניתן להבין זאת כ-3 מעגלים קטנים, מצערת. שלושת המעגלים המחוברים לשסתומים כוללים שסתומי ניתוק אלקטרוניים, אשר שולטים אלקטרונית האם המעגלים מחוברים.

באמצעות מערכת קירור וחימום כזו, ניתן לטעון ולפרוק את חבילת הסוללה כרגיל מבלי לפגוע בחיי הסוללה, וסדרה של מערכות כמו המנוע ושלושת הרכיבים החשמליים הקטנים יכולים להשיג אפקט קירור טוב.