כמקור הכוח של המכונית, חום הטעינה והפריקה של סוללת הרכב החדשה יהיה קיים תמיד. ביצועי סוללת החשמל וטמפרטורת הסוללה קשורים זה בזה באופן הדוק. על מנת להאריך את חיי השירות של סוללת החשמל ולהשיג את ההספק המרבי ככל האפשר, יש להשתמש בסוללה בטווח הטמפרטורות שצוין. באופן עקרוני, בטווח של -40℃ עד +55℃ (טמפרטורת הסוללה בפועל) יחידת הסוללה במצב פעיל. לכן, יחידות הסוללה החדשות הנוכחיות מצוידות בהתקני קירור.
מערכת קירור סוללות חשמליות כוללת מערכת קירור במחזור אוויר, מערכת קירור במים ומערכת קירור אוויר. מאמר זה מנתח בעיקר את הסוגים מקוררי מים וקוררי אוויר.
מערכת קירור תא הכוח מקוררת במים משתמשת בנוזל קירור מיוחד שזורם בצינור נוזל הקירור בתוך תא הכוח כדי להעביר את החום שנוצר על ידי תא הכוח לנוזל הקירור, ובכך להפחית את הטמפרטורה של תא הכוח. מערכת הקירור מחולקת בדרך כלל לשתי מערכות נפרדות, שהן מערכת הקירור של הממיר (PEB)/מנוע ההינע ומערכת הקירור...תנור קירור במתח גבוהמערכת הקירור משתמשת בעיקרון העברת החום כדי לשמור על מנוע ההינע, הממיר (PEB) ומערך הכוח בטמפרטורת פעולה אופטימלית על ידי הזרמת נוזל קירור דרך כל מעגל נפרד של מערכת הקירור. נוזל הקירור הוא תערובת של 50% מים ו-50% טכנולוגיית חומצה אורגנית (OAT). יש להחליף את נוזל הקירור באופן קבוע כדי לשמור על יעילותו האופטימלית ועמידותו בפני קורוזיה.
מערכת קירור תאי הכוח מקוררים באוויר משתמשת במאוורר קירור (מחמם אוויר PTC) כדי לשאוב אוויר מתוך תא הכוח אל תוך תיבת תא הכוח כדי לקרר את תא הכוח ורכיבים כגון יחידת הבקרה של תא הכוח. אוויר מתוך תא הכוח זורם פנימה דרך צינור יניקת אוויר הממוקם על לוח החיפוי האחורי של הסף ומטה דרך תא הכוח או ממיר DC-DC (ממיר רכב היברידי) כדי להפחית את הטמפרטורה של תא הכוח וממיר DC-DC (ממיר רכב היברידי). אוויר נפלט מהרכב דרך צינור הפליטה.
זמן פרסום: 16 במרץ 2023
