כמקור הכוח של המכונית, חום הטעינה והפריקה של הסוללה החדשה של רכב האנרגיה יהיה קיים תמיד.הביצועים של סוללת החשמל וטמפרטורת הסוללה קשורים קשר הדוק.על מנת להאריך את חיי השירות של סוללת החשמל ולהשיג את ההספק המרבי ככל האפשר, יש להשתמש בסוללה בטווח הטמפרטורות שצוין.באופן עקרוני, בטווח של -40℃ עד +55℃ (טמפרטורת הסוללה בפועל) יחידת סוללת החשמל נמצאת במצב תפעול.לכן, יחידות סוללת כוח האנרגיה החדשות הנוכחיות מצוידות בהתקני קירור.
מערכת קירור סוללת כוח בעלת סוג קירור מחזור מיזוג אוויר, סוג מקורר מים וסוג מקורר אוויר.מאמר זה מנתח בעיקר את הסוג מקורר מים ומקורר אוויר.
מערכת הקירור של תא הכוח המקורר במים משתמשת בנוזל קירור מיוחד כדי לזרום בצינור נוזל הקירור בתוך תא הכוח כדי להעביר את החום שנוצר על ידי תא הכוח לנוזל הקירור, ובכך להפחית את הטמפרטורה של תא הכוח.מערכת הקירור מחולקת בדרך כלל ל-2 מערכות נפרדות, שהן מערכת קירור המהפך (PEB)/מנוע הכונן וה-מחמם נוזל קירור במתח גבוה.מערכת הקירור משתמשת בעיקרון של העברת חום כדי לשמור על מנוע הכונן, המהפך (PEB) ומארז הכוח בטמפרטורת הפעלה אופטימלית על ידי זרימת נוזל קירור דרך כל מעגל נפרד של מערכת הקירור.נוזל הקירור הוא תערובת של 50% מים ו-50% חומצה אורגנית (OAT).יש להחליף את נוזל הקירור באופן קבוע כדי לשמור על היעילות האופטימלית שלו ועמידות בפני קורוזיה.
מערכת הקירור של תא הכוח המקורר באוויר משתמשת במאוורר קירור (מחמם אוויר PTC) לשאוב אוויר מתוך התא לתוך תיבת תא החשמל כדי לקרר את תא החשמל ורכיבים כגון יחידת הבקרה של תא הכוח.אוויר מתוך תא הנוסעים זורם פנימה דרך תעלת יניקת אוויר הממוקמת בפאנל השער האחורי ומטה דרך תא החשמל או ממיר DC-DC (ממיר רכב היברידי) כדי להפחית את הטמפרטורה של תא החשמל וממיר DC-DC (היברידית) ממיר רכב).אוויר יוצא מהרכב דרך צינור הפליטה.
זמן פרסום: 16-3-2023
