עבור סוללת הכוח של כלי רכב חשמליים, בטמפרטורה נמוכה, הפעילות של יוני ליתיום מופחתת מאוד, ובמקביל, צמיגות האלקטרוליט עולה בחדות.כתוצאה מכך, ביצועי הסוללה ירדו משמעותית, וזה ישפיע גם על חיי הסוללה.לכן, חימום ערכת הסוללות חשוב מאוד.כיום, רכבי אנרגיה חדשים רבים מצוידים רק במערכות קירור מצברים, תוך התעלמות ממערכת החימום.
נכון לעכשיו, שיטות החימום המרכזיות של ערכת הסוללות הן בעיקר משאבות חום ומחמם נוזל קירור Ptc.מנקודת המבט של יצרני OEM, אפשרויות שונות שונות: לדוגמה, ערכת הסוללות של Tesla Model S מחוממת על ידי חוט התנגדות עם צריכת אנרגיה גבוהה.על מנת לחסוך באנרגיה חשמלית יקרה, טסלה ביטלה את ההתנגדות בדגם 3. החוטים מחוממים, מה שבתורו מחמם את הסוללה עם פסולת חום מהמנוע החשמלי ומערכת החשמל האלקטרונית.מערכת חימום הסוללה המשתמשת ב-50% מים + 50% אתילן גליקול כמדיום מתקבלת כיום בברכה על ידי יצרני רכב גדולים, ופרויקטים חדשים רבים נמצאים בשלב ההכנה לפני ייצור המוני.
ישנם גם דגמים המשתמשים בחימום משאבת חום.עם זאת, כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה, למשאבת החום יכולת העברת חום נמוכה ואינה יכולה להתחמם במהירות.לכן, כיום, עבור יצרני ציוד מקורי, פתרון החימום הנוזלי במתח גבוה הוא הפתרון לנקודת הכאב של חימום סוללה בבחירה הראשונה בחורף.
מחמם קירור PTC בלחץ גבוה NF (HVCH)
החדשמחמם נוזל קירור PTC במתח גבוהכולל עיצוב מודולרי קומפקטי במיוחד עם צפיפות הספק תרמית גבוהה.מסה תרמית נמוכה ויעילות גבוהה עם זמן תגובה מהיר מספקים טמפרטורות תא נוסעים נוחות עבור כלי רכב היברידיים וחשמליים.גודל האריזה ומשקלו מופחתים, וחיי השירות שלו ארוכים: לגוף החימום של הסרט האחורי יש חיי שירות של 15,000 שעות או יותר;ספק הכוח גמיש מאוד ומעוצב עם מתג נוזל קירור;טעינה מהירה של 800 וולט זמינה גם כאופציה.
בספטמבר 2018, בהסתמך על ניסיונה העשיר בתחום פתרונות ניהול תרמית לרכב חשמלי, קיבלה NF הזמנה בקנה מידה גדול לתנורי חימום נוזלים בלחץ גבוה מיצרנית רכב אירופאית מובילה ויצרנית רכב אסייתית גדולה.ההזמנה כבר החלה בייצור בשנת 2020.
זמן פרסום: 10-2-2023
