עבור סוללת כלי רכב חשמליים, בטמפרטורה נמוכה, פעילות יוני הליתיום מופחתת באופן משמעותי, ובמקביל, צמיגות האלקטרוליט עולה בחדות. כתוצאה מכך, ביצועי הסוללה יירדו משמעותית, וזה ישפיע גם על חיי הסוללה. לכן, חימום חבילת הסוללה חשוב מאוד. כיום, כלי רכב חדשים רבים מצוידים רק במערכות קירור של הסוללה, תוך התעלמות ממערכת החימום.
כיום, שיטות החימום המרכזיות של חבילות סוללות הן בעיקר משאבות חום ומחמם נוזל קירור PTCמנקודת מבטם של יצרני ציוד מקורי (OEM), קיימות אפשרויות שונות: לדוגמה, חבילת הסוללה של טסלה מודל S מחוממת באמצעות חוט התנגדות בעל צריכת אנרגיה גבוהה. על מנת לחסוך באנרגיה חשמלית יקרה, טסלה ביטלה את ההתנגדות במודל 3. החוטים מחוממים, מה שבתורו מחמם את הסוללה עם חום פסולת מהמנוע החשמלי וממערכת החשמל האלקטרונית. מערכת חימום הסוללה המשתמשת ב-50% מים + 50% אתילן גליקול כמדיום מתקבלת בברכה כיום על ידי יצרניות רכב גדולות, ופרויקטים חדשים רבים נמצאים בשלב ההכנה לפני ייצור המוני.
ישנם גם דגמים המשתמשים בחימום באמצעות משאבת חום. עם זאת, כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה, למשאבת החום יש קיבולת העברת חום נמוכה והיא אינה יכולה להתחמם במהירות. לכן, כיום, עבור יצרני ציוד מקורי (OEM), פתרון חימום נוזלי במתח גבוה הוא הפתרון לנקודת הכאב של חימום סוללות בחורף, הבחירה הראשונה.
תנור חימום PTC בלחץ גבוה NF (HVCH)
החדשתנור קירור PTC במתח גבוהכולל עיצוב מודולרי קומפקטי במיוחד עם צפיפות הספק תרמית גבוהה. מסה תרמית נמוכה ויעילות גבוהה עם זמן תגובה מהיר מספקים טמפרטורות תא נוסעים נוחות עבור כלי רכב היברידיים וחשמליים. גודל האריזה ומשקלו מופחתים, וחיי השירות שלו ארוכים: גוף החימום של הסרט האחורי בעל חיי שירות של 15,000 שעות או יותר; ספק הכוח גמיש ביותר ומתוכנן עם הפעלת נוזל קירור; טעינה מהירה של 800 וולט זמינה גם כאופציה.
בספטמבר 2018, בהסתמך על ניסיונה העשיר בתחום פתרונות ניהול תרמי לרכבים חשמליים, קיבלה NF הזמנה בקנה מידה גדול של מחממי נוזלים בלחץ גבוה מיצרנית רכב אירופאית מובילה ומיצרנית רכב אסייתית גדולה. ייצור ההזמנה כבר החל בשנת 2020.
זמן פרסום: 10 בפברואר 2023
