השימוש במחמם חניה לרכב

1. התחלה בטמפרטורה נמוכה
מנוע דיזל בסביבה בטמפרטורה נמוכה קשה יותר להתניע בקור, ב-20- מעלות צלזיוס באמצעים קונבנציונליים כמעט ולא ניתן להתניע, וההרכבה שלמחמם חניהיכול להבטיח שהמנוע יתניע בצורה חלקה ואמינה בסביבה בטמפרטורה נמוכה של -40 מעלות צלזיוס, דבר שחשוב להתנעת הרכב בחורף או באזורים קרים. לאחר שהמנוע חומם מראש על ידי החימום, זה יכול לשפר את הצילינדר, הבוכנה, טבעת הבוכנה, החיכוך וטמפרטורת השמן, מה שיכול להפחית משמעותית את התנגדות ההתנעה. מצויד במחמם חניה אוטומטיבחימום מוקדם של המנוע, קל יותר להתניע את המנוע בתנאי טמפרטורה נמוכים.
2. חימום
חימום הוא המטרה העיקרית שלתנור חימום לרכב, היא המטרה המקורית של פיתוח מחממי חימום. בסביבות טמפרטורה נמוכה או רטובות וקור, הרכב צריך לנסוע לחימום הרכב, וחלק מכלי הרכב המיוחדים צריכים להיות מצוידים גם באמצעי בידוד. בשל גודלו הקטן של המחמם, המבנה הקומפקטי והיעילות התרמית הגבוהה, השימוש במחמם דלק עצמאי הוא הבחירה הטובה ביותר. כיום, המחמם משמש בעיקר במכוניות, אוטובוסים, כמו גם פרחים, דגים טריים וכלי רכב אחרים. בנוסף, ניתן ליישם את המחמם בכלי רכב כגון רכבי עיקור צבאיים ואמבולנסים בשילוב עם הצורך למטרות מיוחדות, וגם לחימום אוהלי שדה, שיש להם סיכוי יישום רחב בצבא בשל גודלם הקטן המתאים לנשיאת חיילים בודדים.
3. הפשרה
בחורף, כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה, הטמפרטורה הגבוהה יחסית של אדי מים הנוצרים ברכב עקב נשימה אנושית וסיבות אחרות עלולה לגרום לקפאה בתא הרכב על השמשה הקדמית, דבר המשפיע על שדה הראייה של הנהג, ובכך להוביל לתאונות דרכים. תנורי חימום המספקים אוויר חם יכולים לגרום לשמשה הקדמית להיווצרות קרח, למנוע היווצרות קרח ולשפר את בטיחות הנהיגה.
4. הפחתת החיכוך בין חלקי המכונה, עיכוב הנזק לחלקים
בלאי בעת התנעת המנוע נגרם בעיקר מבלאי מכני מולקולרי ובלאי מכני קורוזיבי. בלאי מכני מולקולרי מתייחס למגע של משטחי המתכת זה עם זה, המתרחשת תנועה ניכרת על פני השטח של חלקי המתכת בדומה לבלאי חיתוך מתכת. קורוזיה בלאי מכני מתייחס להתעבות אדי מים על דופן הצילינדר כאשר המנוע פועל במצב חום נמוך, וגז חומצי מומס כתוצאה מהבלאי. חימום מוקדם של המנוע מקצר את הזמן הדרוש ליצירת שכבת שמן סיכה, ובכך מפחית את הבלאי המכני המולקולרי. מצד שני, חימום מוקדם של המנוע מקצר את הזמן הדרוש להעלאת טמפרטורת המנוע, ובכך מפחית את כמות הבלאי המכני הקורוזי.
5. הפחתת פליטות מזיקות במהלך התנעה קרה של המכונית
התנעה קרה של המנוע עקב טמפרטורה נמוכה של דופן הצילינדר ודופן תא הבעירה, איכות האטומיזציה ירודה של הדלק ומחזורי התנעה מרובים ועוד סדרה של גורמים, הופכים את ריכוז הפליטות של חומרים מזיקים כמו CO2, C וחלקיקים גבוה פי כמה מהרגיל לאחר ההתנעה ובפרק הזמן שאחריו. שימוש בחימום מוקדם של גוף החימום יכול להעלות את טמפרטורת דופן הצילינדר, לשפר את איכות האטומיזציה, להפחית את מספר מחזורי ההתנעה לפני ההצתה ולהפחית משמעותית את פליטת המזהמים הנ"ל.