מערכת הניהול התרמית של כלי רכב חשמליים טהורים מסייעת בנהיגה על ידי מיצוי השימוש באנרגיית הסוללה.באמצעות שימוש חוזר זהיר באנרגיית החום ברכב למיזוג אוויר וסוללה בתוך הרכב, ניהול תרמי יכול לחסוך באנרגיית המצבר להרחבת טווח הנסיעה של הרכב, ויתרונותיו משמעותיים במיוחד בטמפרטורות קיצוניות חמות וקרות.מערכת הניהול התרמית של רכבים חשמליים טהורים כוללת בעיקר את הרכיבים העיקריים כגון מערכת ניהול סוללות במתח גבוה (BMS), לוחית קירור סוללה, מצנן סוללות,מחמם חשמלי PTC במתח גבוה,משאבת מים חשמליתומערכת משאבת חום לפי דגמים שונים.
פתרון מערכת הניהול התרמי עבור כלי רכב חשמליים טהורים מכסה את כל ספקטרום המערכת, מאסטרטגיות בקרה ועד רכיבים חכמים, ומנהל את שני הטמפרטורות הקיצוניות על ידי הפצה גמישה של החום שנוצר על ידי רכיבי מערכת ההינע במהלך הפעולה.על ידי מתן אפשרות לכל הרכיבים לפעול בטמפרטורות אופטימליות, פתרון מערכת הניהול התרמי EV הטהור מפחית את זמני הטעינה ומאריך את חיי הסוללה.
מערכת ניהול הסוללות במתח גבוה (BMS) מורכבת יותר ממערכת ניהול הסוללות של רכבי דלק רגילים, והיא משולבת כמרכיב ליבה בחבילת הסוללות של כלי רכב חשמליים טהורים.בהתבסס על נתוני המערכת שנאספו, המערכת מעבירה חום ממעגל קירור המצבר למעגל הקירור של הרכב כדי לשמור על טמפרטורת המצבר האופטימלית.המערכת מודולרית במבנה וכוללת בין היתר בקר ניהול סוללות (BMC), מעגל פיקוח על סוללות (CSC) וחיישן מתח גבוה.
פאנל קירור הסוללה משמש לקירור ישיר של מארזי סוללות טהורים לרכב חשמלי וניתן לחלקו לקירור ישיר (קירור קירור) וקירור עקיף (קירור מים).ניתן לעצב אותו כך שיתאים לסוללה כדי להשיג תפעול יעיל של הסוללה וחיי סוללה ארוכים.מצנן הסוללות הכפול עם חומרי קירור ונוזל קירור כפולים בתוך החלל מתאים לקירור של מארזי סוללות טהורים לרכב חשמלי, שיכולים לשמור על טמפרטורת הסוללה באזור היעילות הגבוהה ולהבטיח את חיי הסוללה האופטימליים.
ניהול תרמי עבור רכבי אנרגיה חדשים
ניהול תרמי נשמע כמו תיאום בין דרישות הקור והחום בתוך מערכת הרכב, ונראה שזה לא משנה, אבל במציאות יש הבדלים משמעותיים במערכות הניהול התרמי עבור סוגים שונים של רכבי אנרגיה חדשים
אחד מצרכי החימום: חימום תא הטייס
בחורף, הנהג והנוסעים צריכים להיות חמים בתוך המכונית, מה שכרוך בצרכי החימום של מערכת הניהול התרמית.HVCH)
בהתאם למיקום הגיאוגרפי של המשתמש, צרכי החימום משתנים.לדוגמה, ייתכן שבעלי רכב בשנג'ן לא יצטרכו להפעיל את חימום תא הנוסעים כל השנה, בעוד שבעלי רכבים בצפון צורכים הרבה סוללה בחורף כדי לשמור על הטמפרטורה בתוך תא הנוסעים.
דוגמה פשוטה היא שאותה חברת רכב המספקת מכוניות חשמליות בצפון אירופה עשויה להשתמש בתנורי חימום חשמליים בהספק נקוב של 5kW, בעוד שאלו המספקות למדינות באזור קו המשווה עשויות להיות רק 2 עד 3kW או אפילו ללא תנורי חימום.
בנוסף לקו הרוחב, לגובה יש גם השפעה מסוימת, אבל אין עיצוב ספציפי לגובה כדי ליצור הבחנה, כי הבעלים לא יכול להבטיח שהמכונית תיסע מהאגן לרמה.
השפעה גדולה נוספת היא האנשים במכונית, כי בין אם מדובר במכונית חשמלית או במכונית דלק, הצרכים של האנשים בפנים עדיין זהים, כך שהעיצוב של טווח הדרישה לטמפרטורה כמעט מועתק, בדרך כלל בין 16 מעלות צלזיוס ו-30 מעלות צלזיוס, מה שאומר שהתא אינו קר מ-16 מעלות צלזיוס, החימום אינו חם מ-30 מעלות צלזיוס, מכסה את הדרישה הרגילה של האדם לטמפרטורת הסביבה.
זמן פרסום: 20 באפריל 2023
