מערכת ניהול התרמי של כלי רכב חשמליים טהורים מסייעת בנהיגה על ידי מקסום השימוש באנרגיית הסוללה. על ידי שימוש חוזר זהיר באנרגיית החום ברכב עבור מיזוג אוויר וסוללה בתוך הרכב, ניהול התרמי יכול לחסוך באנרגיית הסוללה ולהאריך את טווח הנסיעה של הרכב, ויתרונותיו משמעותיים במיוחד בטמפרטורות חמות וקרות קיצוניות. מערכת ניהול התרמי של כלי רכב חשמליים טהורים כוללת בעיקר את הרכיבים העיקריים כגון מערכת ניהול סוללות במתח גבוה (BMS), לוח קירור סוללה, מקרר סוללה,תנור חשמלי PTC במתח גבוה,משאבת מים חשמליתומערכת משאבות חום לפי דגמים שונים.
פתרון מערכת ניהול התרמי עבור כלי רכב חשמליים טהורים מכסה את כל ספקטרום המערכת, החל מאסטרטגיות בקרה ועד רכיבים חכמים, ומנהל את שני קיצוניות הטמפרטורות על ידי פיזור גמיש של החום הנוצר על ידי רכיבי מערכת ההינע במהלך הפעולה. בכך שהוא מאפשר לכל הרכיבים לפעול בטמפרטורות אופטימליות, פתרון מערכת ניהול התרמי של רכב חשמלי טהור מפחית את זמני הטעינה ומאריך את חיי הסוללה.
מערכת ניהול סוללות במתח גבוה (BMS) מורכבת יותר ממערכת ניהול הסוללות של כלי רכב חשמליים קונבנציונליים, והיא משולבת כרכיב מרכזי בחבילת הסוללות של כלי רכב חשמליים לחלוטין. בהתבסס על נתוני המערכת שנאספו, המערכת מעבירה חום ממעגל קירור הסוללה למעגל הקירור של הרכב כדי לשמור על טמפרטורת סוללה אופטימלית. המערכת היא מודולרית במבנה וכוללת בקר ניהול סוללות (BMC), מעגל פיקוח סוללות (CSC) וחיישן מתח גבוה, בין היתר.
לוח קירור הסוללה משמש לקירור ישיר של סוללות רכב חשמליות טהורות וניתן לחלקו לקירור ישיר (קירור בקירור) וקירור עקיף (קירור מים). ניתן לתכנן אותו כך שיתאים לסוללה כדי להשיג פעולת סוללה יעילה וחיי סוללה ארוכים יותר. מקרר הסוללה הדו-מעגלי עם נוזל קירור וקירור כפולים בתוך החלל מתאים לקירור סוללות רכב חשמליות טהורות, אשר יכולות לשמור על טמפרטורת הסוללה באזור יעילות גבוהה ולהבטיח את חיי הסוללה האופטימליים.
ניהול תרמי עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה
ניהול תרמי נשמע כמו תיאום של דרישות קור וחום בתוך מערכת הרכב, ונראה שזה לא משנה כלום, אבל במציאות ישנם הבדלים משמעותיים במערכות ניהול תרמי עבור סוגים שונים של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה.
אחד מצרכי החימום: חימום תא הטייס
בחורף, הנהג והנוסעים צריכים להיות חמים בתוך המכונית, מה שכולל את צורכי החימום של מערכת ניהול התרמיה.HVCH)
בהתאם למיקום הגיאוגרפי של המשתמש, צורכי החימום משתנים. לדוגמה, בעלי רכב בשנג'ן עשויים שלא להזדקק להפעיל את חימום תא הנוסעים כל השנה, בעוד שבעלי רכב בצפון צורכים הרבה חשמל מהסוללה בחורף כדי לשמור על הטמפרטורה בתוך תא הנוסעים.
דוגמה פשוטה היא שאותה חברת רכב המספקת מכוניות חשמליות בצפון אירופה עשויה להשתמש בתנורי חימום חשמליים בעלי הספק מדורג של 5 קילוואט, בעוד שאלו המספקות למדינות באזור המשווה עשויות להיות בעלות רק 2 עד 3 קילוואט או אפילו ללא תנורי חימום כלל.
בנוסף לקו הרוחב, גם לגובה יש השפעה מסוימת, אך אין תכנון ספציפי לגובה כדי לעשות הבחנה, מכיוון שהבעלים אינו יכול להבטיח שהמכונית תיסע מהאגן לרמה.
השפעה גדולה נוספת היא האנשים במכונית, כי בין אם מדובר במכונית חשמלית או במכונית מונעת דלק, הצרכים של האנשים בפנים עדיין זהים, ולכן עיצוב טווח דרישות הטמפרטורה כמעט מועתק, בדרך כלל בין 16 מעלות צלזיוס ל-30 מעלות צלזיוס, מה שאומר שתא הנוסעים אינו קר יותר מ-16 מעלות צלזיוס, החימום אינו חם יותר מ-30 מעלות צלזיוס, מה שמכסה את הדרישה האנושית הרגילה לטמפרטורת הסביבה.
זמן פרסום: 25 ביולי 2024
