הסוללה דומה לבן אדם בכך שהיא לא יכולה לסבול יותר מדי חום וגם לא אוהבת יותר מדי קור, וטמפרטורת הפעולה האופטימלית שלה היא בין 10-30 מעלות צלזיוס.ומכוניות עובדות במגוון רחב מאוד של סביבות, -20-50°C זה נפוץ, אז מה לעשות?לאחר מכן ציידו את הסוללה במזגן כדי למלא 3 פונקציות של ניהול תרמי:
פיזור חום: כאשר הטמפרטורה גבוהה מדי, הסוללה תאבד את חייה (דעיכת קיבולת) והסיכון למוות אלים (בריחה תרמית) עולה.לכן, כאשר הטמפרטורה גבוהה מדי, נדרש פיזור חום.
חימום: כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי, הסוללה תאבד את חייה (דעיכת קיבולת), תיחלש (דעיכה בביצועים), ואם היא תיטען בזמן זה, היא תגרום גם סיכון למוות אלים (קצר פנימי הנגרם על ידי למשקעי ליתיום יש סיכון לבריחה תרמית, שעשוי להיות הגורם לבעירה הספונטנית של טסלה בשנחאי).לכן, כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי, צריך לחמם (או לשמור על חום).
עקביות טמפרטורה: אני זוכר את המזגנים המוקדמים של שנות ה-90, שהתחילו עם פרץ אוויר קר ולקחו הפסקה לאחר מכן.המזגנים של היום, לעומת זאת, מצוידים ברובם בפונקציות ניפוח של אינוורטר ועטיפה, על מנת לשמור על טמפרטורה עקבית הן במימד הזמן והן במרחב.באופן דומה, תאי כוח צריכים למזער את השונות המרחבית בטמפרטורה.
ה-NF שלנומחמם נוזל קירור במתח גבוהיש את היתרונות האלה:
כוח: 1. כמעט 100% תפוקת חום;2. תפוקת חום בלתי תלויה בטמפרטורת בינונית נוזל הקירור ובמתח הפעולה.
בטיחות: 1. תפיסת בטיחות תלת מימדית;2. עמידה בתקני רכב בינלאומיים.
דיוק: 1. ניתן לשליטה בצורה חלקה, מהירה ומדויקת;2. אין זרם פריצה או פסגות.
יעילות: 1. ביצועים מהירים;2. העברת חום ישירה ומהירה.
זֶהמחמם חשמלי PTCמתאים לרכבים חשמליים / היברידיים / תאי דלק ומשמש בעיקר כמקור החום העיקרי לוויסות הטמפרטורה ברכב.המחמם נוזל קירור PTCחל הן על מצב נהיגה ברכב והן על מצב חניה.
זמן פרסום: 31-31-2023
