הסוללה דומה לבן אדם בכך שהיא לא יכולה לסבול יותר מדי חום וגם לא אוהבת יותר מדי קור, וטמפרטורת הפעולה האופטימלית שלה היא בין 10-30 מעלות צלזיוס. ומכוניות פועלות במגוון רחב מאוד של סביבות, 20-50 מעלות צלזיוס זה נפוץ, אז מה לעשות? לאחר מכן, ציידו את הסוללה במזגן כדי למלא 3 פונקציות של ניהול תרמי:
פיזור חום: כאשר הטמפרטורה גבוהה מדי, הסוללה תאבד את חייה (דעיכת קיבולת) והסיכון למוות אלים (בריחה תרמית) עולה. לכן, כאשר הטמפרטורה גבוהה מדי, נדרש פיזור חום.
חימום: כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי, הסוללה תאבד את חייה (ירידה בקיבולת), תחלש (ירידה בביצועים), ואם היא נטענת בשלב זה, הדבר עלול גם להוות סיכון למוות אלים (קצר פנימי הנגרם ממשקעי ליתיום עלול לגרום לדליפה תרמית, מה שעשוי להיות הגורם לבעירה הספונטנית של טסלה בשנגחאי). לכן, כאשר הטמפרטורה נמוכה מדי, יש לחמם אותה (או לשמור עליה חמה).
עקביות טמפרטורה: אני זוכר את המזגנים המוקדמים של שנות ה-90, שהתחילו לפעול עם משב אוויר קר ועשו הפסקה לאחר מכן. המזגנים של היום, לעומת זאת, מצוידים לרוב בפונקציות אינוורטר ותנועת אוויר עוטפת, על מנת לשמור על טמפרטורה עקבית הן בממדי הזמן והן במרחב. באופן דומה, תאי חשמל צריכים למזער את השונות המרחבית בטמפרטורה.
ה-NF שלנותנור קירור במתח גבוהיש לו את היתרונות הבאים:
הספק: 1. תפוקת חום של כמעט 100%; 2. תפוקת חום ללא תלות בטמפרטורת נוזל הקירור ובמתח ההפעלה.
בטיחות: 1. תפיסת בטיחות תלת-ממדית; 2. עמידה בתקני רכב בינלאומיים.
דיוק: 1. ניתן לשליטה חלקה, מהירה ומדויקת; 2. ללא זרם כניסה או שיאים.
יעילות: 1. ביצועים מהירים; 2. העברת חום ישירה ומהירה.
זֶהתנור חשמלי PTCמתאים לרכבים חשמליים / היברידיים / בעלי תאי דלק ומשמש בעיקר כמקור חום עיקרי לוויסות טמפרטורה ברכב.תנור קירור PTCחל הן על מצב נהיגה של הרכב והן על מצב חניה.
זמן פרסום: 28 באפריל 2024
