1. מהות "ניהול תרמי" של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה
חשיבות ניהול התרמיה ממשיכה להיות מודגשת בעידן של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה
ההבדל בעקרונות הנהיגה בין רכבי דלק לרכבי אנרגיה חדשים מקדם באופן מהותי את השדרוג והרפורמה של מערכת ניהול התרמי של הרכב. בשונה ממבנה ניהול התרמי הפשוט של רכבי דלק קודמים, בעיקר למטרת פיזור חום, החדשנות של ארכיטקטורת רכבי אנרגיה חדשים הופכת את ניהול התרמי למורכב יותר, וגם נושאת במשימה החשובה של הבטחת חיי הסוללה ויציבות ובטיחות הרכב. היתרונות והחסרונות של ביצועיו. הוא הפך גם למדד מפתח לקביעת חוזקם של מוצרי חשמלית. ליבת הכוח של רכב דלק היא מנוע בעירה פנימית, והמבנה שלו פשוט יחסית. רכבי דלק מסורתיים משתמשים במנועי דלק כדי לייצר חשמל להנעת המכונית. בעירת בנזין מייצרת חום. לכן, רכבי דלק יכולים להשתמש ישירות בחום הפסולת שנוצר על ידי המנוע בעת חימום חלל תא הנוסעים. באופן דומה, המטרה העיקרית של רכבי דלק היא להתאים את טמפרטורת מערכת החשמל כדי למנוע התחממות יתר של רכיבים קריטיים.
כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה מבוססים בעיקר על מנועי סוללה, אשר מאבדים מקור חום חשוב (מנוע) בחימום ובעלי מבנה מורכב יותר. סוללות, מנועים ומספר רב של רכיבים אלקטרוניים של כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה צריכים לווסת באופן פעיל את טמפרטורת הרכיבים המרכזיים. לכן, שינויים בליבת מערכת החשמל הם הסיבות הבסיסיות לעיצוב מחדש של ארכיטקטורת ניהול התרמי של כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה, ואיכות מערכת ניהול התרמי קשורה ישירות לקביעת ביצועי המוצר ואורך החיים של הרכב. ישנן שלוש סיבות ספציפיות: 1) כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה אינם יכולים להשתמש ישירות בחום הפסולת שנוצר על ידי מנוע הבעירה הפנימית כדי לחמם את תא הנוסעים כמו כלי רכב המונעים על ידי דלק מסורתי, ולכן יש דרישה נוקשה לחימום על ידי הוספת תנורי PTC (מחמם נוזל קירור PTC/מחמם אוויר PTC) או משאבות חום, ויעילות ניהול התרמי קובעת את טווח השיוט. 2) טמפרטורת העבודה המתאימה של סוללות ליתיום עבור כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה היא 0-40 מעלות צלזיוס. אם הטמפרטורה גבוהה מדי או נמוכה מדי, הדבר ישפיע על פעילות תאי הסוללה ואף על חיי הסוללה. מאפיין זה קובע גם שניהול התרמי של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה אינו מיועד רק לקירור, בקרת טמפרטורה חשובה אף יותר. יציבות ניהול התרמי קובעת את חיי הרכב ובטיחותו. 3) הסוללה של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה בדרך כלל מונחת על שלדת הרכב, כך שהנפח קבוע יחסית; יעילות ניהול התרמי ומידת שילוב הרכיבים ישפיעו ישירות על ניצול הנפח של הסוללה של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה.
מה ההבדל בין ניהול תרמי של כלי רכב המונעים בדלק לבין ניהול תרמי של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה?
בהשוואה לרכבי דלק, מטרת ניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים השתנתה מ"קירור" ל"התאמת טמפרטורה". כפי שצוין לעיל, סוללות, מנועים ומספר רב של רכיבים אלקטרוניים נוספו לרכבי אנרגיה חדשים, ויש לשמור על רכיבים אלה בטמפרטורת פעולה מתאימה כדי להבטיח ביצועים ואורך חיים, מה שיוצר בעיה בניהול התרמי של רכבי דלק וחשמליים. שינוי המטרה הוא מ"קירור" ל"וויסות טמפרטורה". קונפליקטים בין חימום בחורף, קיבולת הסוללה וטווח השיוט הובילו לשדרוג מתמשך של מערכת ניהול התרמי של רכבים חשמליים כדי לשפר את יעילות האנרגיה, מה שהופך את תכנון מבני ניהול התרמי למורכב יותר, וערך הרכיבים לכל רכב ממשיך לעלות.
תחת מגמת חשמול כלי הרכב, מערכת ניהול התרמי של כלי רכב הביאה לשינוי עצום, וערכה של מערכת ניהול התרמי שולש. באופן ספציפי, מערכת ניהול התרמי של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה כוללת שלושה חלקים, דהיינו "ניהול תרמי של בקרת חשמל של המנוע", "ניהול תרמי של הסוללה"ו"ניהול תרמי של תא הטייס". מבחינת מעגל המנוע: פיזור חום נדרש בעיקר, כולל פיזור חום של בקרי מנוע, מנועים, DCDC, מטענים ורכיבים אחרים; ניהול תרמי של הסוללה ותא הטייס דורשים חימום וקירור. מצד שני, לכל חלק האחראי על שלוש מערכות ניהול התרמי העיקריות יש לא רק דרישות קירור או חימום עצמאיות, אלא גם טמפרטורות נוחות הפעלה שונות עבור כל רכיב, מה שמשפר עוד יותר את ניהול התרמי של כל רכב האנרגיה החדש. מורכבות המערכת. ערך מערכת ניהול התרמי המתאימה יגדל משמעותית. על פי התשקיף לאיגרות החוב להמרה של סנהואה ז'יקונג, ערך של רכב בודד של מערכת ניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים יכול להגיע ל-6,410 יואן, שהוא פי שלושה ממערכת ניהול התרמי של רכבי דלק.
זמן פרסום: 25 ביולי 2024
