מה ההבדל בין ניהול תרמי של רכבי דלק לניהול תרמי של רכבי אנרגיה חדשים?

1. המהות של "ניהול תרמי" של רכבי אנרגיה חדשים
החשיבות של ניהול תרמי ממשיכה להיות מודגשת בעידן של רכבי אנרגיה חדשים

ההבדל בעקרונות הנהיגה בין רכבי דלק לרכבי אנרגיה חדשים מקדם ביסודו את השדרוג והרפורמה של מערכת הניהול התרמית של הרכב.בשונה ממבנה הניהול התרמי הפשוט של רכבי דלק קודמים, בעיקר למטרת פיזור חום, החידוש של ארכיטקטורת רכבי אנרגיה חדשה הופכת את הניהול התרמי למסובך יותר, וגם נושאת על כתפיה את המשימה החשובה של הבטחת חיי סוללה ויציבות ובטיחות הרכב.היתרונות והחסרונות של הביצועים שלו זה הפך גם לאינדיקטור מרכזי לקביעת החוזק של מוצרי החשמלית.ליבת הכוח של רכב דלק היא מנוע בעירה פנימית, והמבנה שלו פשוט יחסית.רכבי דלק מסורתיים משתמשים במנועי דלק כדי לייצר כוח כדי להניע את המכונית.שריפת בנזין יוצרת חום.לכן, רכבי דלק יכולים להשתמש ישירות בחום הפסולת שנוצר על ידי המנוע בעת חימום חלל התא.באופן דומה, המטרה העיקרית של רכבי דלק להתאים את הטמפרטורה של מערכת החשמל היא להתקרר כדי למנוע התחממות יתר של רכיבים קריטיים.

רכבי אנרגיה חדשים מבוססים בעיקר על מנועי מצבר, המאבדים מקור חום חשוב (מנוע) בחימום ובעלי מבנה מורכב יותר.סוללות רכב אנרגיה חדשים, מנועים ומספר רב של רכיבים אלקטרוניים צריכים לווסת באופן פעיל את הטמפרטורה של רכיבי הליבה.לכן, שינויים בליבת מערכת החשמל הם הסיבות הבסיסיות לעיצוב מחדש של ארכיטקטורת הניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים, ואיכות מערכת הניהול התרמי קשורה ישירות לקביעת ביצועי המוצר וחיי הרכב.ישנן שלוש סיבות ספציפיות: 1) רכבי אנרגיה חדשים אינם יכולים להשתמש ישירות בחום הפסולת שנוצר על ידי מנוע הבעירה הפנימית כדי לחמם את תא הנוסעים כמו רכבי דלק מסורתיים, ולכן יש דרישה נוקשה לחימום על ידי הוספת מחממי PTC (מחמם נוזל קירור PTC/מחמם אוויר PTC) או משאבות חום, והיעילות של הניהול התרמי קובעת את טווח השיוט.2) טמפרטורת העבודה המתאימה של סוללות ליתיום לרכבי אנרגיה חדשים היא 0-40 מעלות צלזיוס.אם הטמפרטורה גבוהה מדי או נמוכה מדי, זה ישפיע על פעילות תאי הסוללה ואף ישפיע על חיי הסוללה.מאפיין זה קובע גם שהניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים הוא לא רק למטרת קירור, בקרת טמפרטורה חשובה אף יותר.יציבות הניהול התרמית קובעת את חייו ובטיחותו של הרכב.3) הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים לרוב מוערמת על שלדת הרכב, כך שהנפח קבוע יחסית;יעילות הניהול התרמי ומידת האינטגרציה של רכיבים ישפיעו ישירות על ניצול הנפח של הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים.