מה ההבדל בין מערכת הניהול התרמית של רכבים חשמליים אנרגיה חדשים לרכב מסורתי

עבור רכבי דלק מסורתיים, הניהול התרמי של הרכב מרוכז יותר במערכת צינורות החום במנוע הרכב, בעוד שהניהול התרמי של ה-HVCH שונה מאוד מתפיסת הניהול התרמי של רכבי דלק מסורתיים.הניהול התרמי של הרכב חייב לתכנן את ה"קור" וה"חום" על הרכב כולו, על מנת לשפר את קצב ניצול האנרגיה ולהבטיח את חיי המצבר של הרכב כולו.

עם הפיתוח שלמחמם נוזל קירור בתא סוללה, במיוחד הקילומטראז' של רכבים חשמליים טהורים הוא במידה מסוימת אחד הגורמים החשובים לבחירת הלקוחות אם לקנות.לפי הסטטיסטיקה, כאשר רכב חשמלי נמצא בתנאי עבודה קשים (בעיקר בחורף) והמזגן מופעל, HVCH ישפיע על יותר מ-40% מחיי הסוללה של הרכב.לכן, בהשוואה לרכבי דלק מסורתיים, חשוב במיוחד כיצד לנהל את האנרגיה באופן מקיף עבור כלי רכב חשמליים טהורים.הרשו לי לתת לכם הסבר מפורט על ההבדלים העיקריים בין רכבי דלק מסורתיים לרכבי אנרגיה חדשים בתחום הניהול התרמי.

ניהול תרמי של סוללת החשמל כהליבה

בהשוואה לרכבים מסורתיים, דרישות הניהול התרמי של רכבי HVCH גבוהות יותר מאלה של כלי רכב מסורתיים.מערכת הניהול התרמית של רכבי אנרגיה חדשים מורכבת יותר.לא רק למערכת מיזוג האוויר, אלא גם לסוללות החדשות שנוספו, מנועי ההנעה ושאר הרכיבים יש דרישות קירור.

1) טמפרטורה נמוכה מדי או גבוהה מדי תשפיע על הביצועים וחיי השירות של סוללות ליתיום, ולכן יש צורך במערכת ניהול תרמית.על פי אמצעי העברת חום שונים, ניתן לחלק את מערכות הניהול התרמיות של הסוללה לקירור אוויר, קירור ישיר וקירור נוזלי.קירור נוזלי זול יותר מקירור ישיר, ואפקט הקירור טוב יותר מקירור אוויר, שיש לו מגמת יישום מיינסטרים.

2) עקב שינוי סוג ההספק, ערכו של מדחס הגלילה החשמלי המשמש במזגן הרכב החשמלי גבוה משמעותית מזה של המדחס המסורתי.כיום, כלי רכב חשמליים משתמשים בעיקרמחממי נוזל קירור PTCלחימום, מה שמשפיע מאוד על טווח השיוט בחורף.בעתיד, היא צפויה ליישם בהדרגה מערכות מיזוג אוויר משאבות חום בעלות יעילות אנרגטית חימום גבוהה יותר.