עבור כלי רכב מסורתיים המופעלים בדלק, ניהול התרמי של הרכב מרוכז יותר במערכת צינורות החום במנוע הרכב, בעוד שניהול התרמי של מערכת ה-HVCH שונה מאוד מתפיסת ניהול התרמי של כלי רכב מסורתיים המופעלים בדלק. ניהול התרמי של הרכב חייב לתכנן את ה"קור" וה"חום" על כל הרכב, על מנת לשפר את קצב ניצול האנרגיה ולהבטיח את חיי הסוללה של הרכב כולו.
עם התפתחותו שלמחמם נוזל קירור לתא הנוסעים של המצבר, במיוחד הקילומטראז' של כלי רכב חשמליים טהורים הוא במידה מסוימת אחד הגורמים החשובים עבור לקוחות בבחירתם האם לקנות. על פי סטטיסטיקה, כאשר רכב חשמלי נמצא בתנאי עבודה קשים (במיוחד בחורף) והמזגן מופעל, HVCH ישפיע על יותר מ-40% מחיי הסוללה של הרכב. לכן, בהשוואה לרכבים המונעים בדלק מסורתיים, כיצד לנהל בצורה מקיפה את האנרגיה עבור כלי רכב חשמליים טהורים חשוב במיוחד. הרשו לי לתת לכם הסבר מפורט על ההבדלים העיקריים בין כלי רכב המונעים בדלק מסורתיים לרכבים המונעים באנרגיה חדשה בתחום ניהול התרמי.
ניהול תרמי של סוללת החשמל כליבה
בהשוואה לרכבים מסורתיים, דרישות ניהול התרמי של רכבי HVCH גבוהות מאלה של רכבים מסורתיים. מערכת ניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשה מורכבת יותר. לא רק מערכת המיזוג, אלא גם הסוללות, מנועי ההנעה ורכיבים אחרים שנוספו לאחרונה, כולם בעלי דרישות קירור.
1) טמפרטורה נמוכה מדי או גבוהה מדי תשפיע על הביצועים וחיי השירות של סוללות ליתיום, לכן יש צורך במערכת ניהול תרמי. בהתאם לאמצעי העברת חום שונים, ניתן לחלק את מערכות ניהול התרמי של סוללות לקירור אוויר, קירור ישיר וקירור נוזלי. קירור נוזלי זול יותר מקירור ישיר, ואפקט הקירור טוב יותר מקירור אוויר, שיש לו מגמת יישומים מרכזית.
2) עקב שינוי סוג ההספק, ערך מדחס הגלילה החשמלי המשמש במזגן של רכב חשמלי גבוה משמעותית מזה של המדחס המסורתי. כיום, כלי רכב חשמליים משתמשים בעיקר ב...מחממי קירור PTCלחימום, דבר המשפיע קשות על טווח הנסיעה בחורף. בעתיד, צפוי להחיל בהדרגה מערכות מיזוג אוויר באמצעות משאבות חום עם יעילות אנרגטית גבוהה יותר לחימום.
דרישות ניהול תרמי מרובות רכיבים
בהשוואה לרכבים מסורתיים, מערכת ניהול התרמי של רכבי אנרגיה חדשים בדרך כלל מוסיפה דרישות קירור עבור רכיבים ותחומים מרובים כגון סוללות חשמל, מנועים ורכיבים אלקטרוניים.
מערכת ניהול תרמי מסורתית לרכב כוללת בעיקר שני חלקים: מערכת קירור מנוע ומערכת מיזוג אוויר לרכב. רכבי אנרגיה חדשים הפכו לבקרה אלקטרונית ומפחיתת מנוע סוללה הודות למנוע, תיבת ההילוכים ורכיבים אחרים. מערכת ניהול התרמי שלה כוללת בעיקר ארבעה חלקים: מערכת ניהול תרמי לסוללה, מערכת מיזוג אוויר לרכב,מערכת קירור בקרה אלקטרונית של המנוע, ומערכת קירור של מפחית. על פי סיווג מדיום הקירור, מערכת ניהול התרמי של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה כוללת בעיקר מעגל קירור נוזלי (מערכת קירור כגון סוללה ומנוע), מעגל קירור שמן (מערכת קירור כגון מפחית) ומעגל קירור (מערכת מיזוג אוויר). שסתום התפשטות, שסתום מים וכו'), רכיבי חילופי חום (לוחית קירור, מצנן, מצנן שמן וכו') ורכיבי הנעה (משאבת מים נוספת לנוזל קירורומשאבת שמן וכו').
על מנת לשמור על תפקוד תקין של חבילת הסוללה בטווח טמפרטורות סביר, על חבילת הסוללה להיות מצוידת במערכת ניהול תרמי מדעית ויעילה, ומערכת קירור הנוזלים פועלת בדרך כלל באופן עצמאי ואינה מושפעת מהתנאים החיצוניים של הרכב. אחת משיטות ניהול התרמי היציבות והיעילות ביותר בניהול תרמי של סוללות רכב היא כיום פתרון ניהול התרמי הפופולרי ביותר עבור יצרני רכבי אנרגיה חדשים גדולים.
זמן פרסום: 21 במאי 2024
