כיום, ישנם שני סוגים של מערכות מיזוג אוויר וחימום עבור כלי רכב חשמליים טהורים:מחממי תרמיסטור PTCומערכות משאבות חום. עקרונות הפעולה של סוגים שונים של מערכות חימום משתנים מאוד.
מחממי PTC המשמשים בכלי רכב חשמליים טהורים הוא תרמיסטור מוליך למחצה. בשל מאפייני המבנה הפשוט, העלות הנמוכה והחימום המהיר, מחממי PTC נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים טהורים (במיוחד בדגמים זולים). כמובן, ישנם יוצאים מן הכלל. ה-NIO ES8, הממוקם כדגם בינוני-גבוה, עדיין משתמש ב...מחמם אוויר PTCמערכת ומצוידת בשני תנורי PTC.
תפקידה של משאבת חום הוא להעביר אנרגיית חום ממקור חום בטמפרטורה נמוכה למקור חום בטמפרטורה גבוהה. עקרון הפעולה שלה דומה לזה של מערכת קירור מיזוג אוויר, אלא שכיוון העברת החום הוא בדיוק הפוך. כאשר המזגן מתקרר, הוא מעביר את החום מהבית החוצה, בעוד שמערכת החימום של משאבת החום מעבירה את החום מחלקו החיצוני של המכונית לחלקה הפנימי. מערכת החימום של משאבת החום משולבת בדרך כלל עם מערכת המיזוג והקירור, ונתיב העברת החום נשלט באמצעות שסתום. בנוסף, בעת החימום, ניתן להשתמש ביעילות בחימום מוקדם של מערכת קירור הסוללה. מבחינה זו, היא דומה למערכת החימום של מכונית מסורתית. לכן, בהשוואה לתנור PTC, היעילות התרמית של מערכת משאבת החום גבוהה יותר, צריכת האנרגיה נמוכה יותר וההשפעה על טווח השיוט קטנה יחסית. אך החסרונות ברורים גם הם: מבנה מורכב, עלות גבוהה, מהירות חימום איטית, במיוחד בתנאי טמפרטורה נמוכים, אפקט החימום גרוע.
בהתבסס על האמור לעיל, בחלק מהרכבים החשמליים טהורים ברמה בינונית-יקרה, על מנת להבטיח את הטמפרטורה בתא הנוסעים, מצב היברידי של משאבת חום +חימום נוזל קירור PTCr משמש לעתים קרובות. בשלב הראשוני, כאשר טמפרטורת מערכת הקירור של סוללת החשמל נמוכה, דוד ה-PTC מופעל תחילה, ומערכת חימום משאבת החום מופעלת לאחר שטמפרטורת נוזל הקירור עולה.
המטרה המקורית של כלי רכב היברידיים חשמליים נטענים היא שיהיו ניתנים לנסיעה ללא דלק. הנסיעות היומיות עדיין מבוססות על מצב חשמלי טהור. אם לא ניתן לנהוג, ניתן להשתמש ב-PTC, משאבת חום או חימום דופק. כיום, כלי רכב היברידיים כמו DM-i משתמשים בעיקר ב-PTC לחימום. עקרון החימום פשוט מאוד, והוא פשוט "חימום חשמלי".
זמן פרסום: 10 במרץ 2023
