מודול ערכת סוללות הליתיום מורכב בעיקר מסוללות וממונומרים של קירור ופיזור חום בשילוב חופשי.היחסים בין השניים משלימים זה את זה.הסוללה אחראית על הפעלת רכב האנרגיה החדש, ויחידת הקירור יכולה להתמודד עם החום שנוצר מהסוללה במהלך הפעולה.לשיטות פיזור חום שונות יש אמצעי פיזור חום שונים.
אם הטמפרטורה סביב הסוללה גבוהה מדי, חומרים אלו ישתמשו באטם הסיליקון המוליך חום בתור נתיב ההולכה, ייכנסו בצורה חלקה לצינור הקירור, ואז יספגו חום באמצעות מגע ישיר או עקיף עם הסוללה הבודדת.היתרון העיקרי בשיטה זו הוא שיש לה שטח מגע גדול עם תאי הסוללה ויכול לספוג חום באופן שווה.
שיטת קירור האוויר היא גם שיטה נפוצה לקירור הסוללה.(מחמם אוויר PTC) כפי שהשם מרמז, שיטה זו משתמשת באוויר כמדיום הקירור.מתכננים של רכבי אנרגיה חדשים יתקינו מאווררי קירור ליד מודולי הסוללה.על מנת להגביר את זרימת האוויר, מתווספים גם פתחי אוורור לצד מודולי הסוללה.מושפעת מהסעת אוויר, סוללת הליתיום של רכב אנרגיה חדש יכולה לפזר חום במהירות ולשמור על טמפרטורה יציבה.היתרון בשיטה זו הוא בכך שהיא גמישה, והיא יכולה לפזר חום בהסעה טבעית או בפיזור חום מאולץ.אבל אם קיבולת הסוללה גבוהה מדי, ההשפעה של שיטת פיזור החום בקירור האוויר אינה טובה.
קירור האוורור מסוג קופסה הוא שיפור נוסף של שיטת קירור האוויר ופיזור החום.בנוסף לשליטה בטמפרטורה המקסימלית של ערכת הסוללות, היא יכולה גם לשלוט בטמפרטורה המינימלית של ערכת הסוללות, מה שמבטיח את הפעולה הרגילה של הסוללה במידה רבה.עם זאת, שיטה זו מובילה לחוסר אחידות טמפרטורה בחבילת הסוללות, מה שהופך אותה לנטייה לפיזור חום לא אחיד.קירור האוורור מסוג קופסה מחזק את מהירות הרוח של כניסת האוויר, מתאם את הטמפרטורה המקסימלית של ערכת הסוללות ושולט בהפרש הטמפרטורה העצום.עם זאת, בשל הפער הקטן של הסוללה העליונה בכניסת האוויר, זרימת הגז המתקבלת אינה עומדת בדרישות פיזור החום, וקצב הזרימה הכולל איטי מדי.אם הדברים נמשכים כך, קשה לפזר את החום שהצטבר בחלק העליון של הסוללה בכניסת האוויר.גם אם החלק העליון נחתך בשלב מאוחר יותר, הפרש הטמפרטורה בין ערכות הסוללות עדיין חורג מהטווח שנקבע מראש.
לשיטת קירור חומרי פאזה יש את התוכן הטכנולוגי הגבוה ביותר, מכיוון שחומר שינוי הפאזה יכול לספוג כמות גדולה של חום בהתאם לשינוי הטמפרטורה של הסוללה.היתרון הגדול של שיטה זו הוא בכך שהיא צורכת פחות אנרגיה ויכולה לשלוט באופן סביר על טמפרטורת הסוללה.בהשוואה לשיטת הקירור הנוזלי, חומר שינוי הפאזה אינו קורוזיבי, מה שמפחית את זיהום המדיום לסוללה.עם זאת, לא כל חשמליות אנרגיה חדשות יכולות להשתמש בחומרים לשינוי פאזה כמדיום קירור, אחרי הכל, עלות הייצור של חומרים כאלה היא גבוהה.
בכל הנוגע ליישום, קירור הסעת סנפיר יכול לשלוט בטמפרטורה המקסימלית והפרש הטמפרטורה המקסימלי של ערכת הסוללות בטווח של 45°C ו-5°C.עם זאת, אם מהירות הרוח סביב ערכת הסוללות מגיעה לערך מוגדר מראש, השפעת הקירור של הסנפירים דרך מהירות הרוח אינה חזקה, כך שהפרש הטמפרטורה של ערכת הסוללות משתנה מעט.
קירור צינורות חום היא שיטת פיזור חום חדשה שפותחה, שטרם הוכנסה לשימוש רשמית.שיטה זו היא להתקין את מדיום העבודה בצינור החום, ברגע שהטמפרטורה של הסוללה עולה, זה יכול לקחת את החום דרך המדיום בצינור.
ניתן לראות שלרוב שיטות פיזור החום יש מגבלות מסוימות.אם חוקרים רוצים לעשות עבודה טובה בפיזור החום של סוללות ליתיום, עליהם להקים מכשירי פיזור חום בצורה ממוקדת בהתאם למצב בפועל, כדי למקסם את אפקט פיזור החום., כדי להבטיח שסוללת הליתיום יכולה לעבוד כרגיל.
✦הפתרון לכשל במערכת הקירור של רכבי אנרגיה חדשים
קודם כל, חיי השירות והביצועים של רכבי אנרגיה חדשים עומדים ביחס ישר לחיי השירות והביצועים של סוללות ליתיום.חוקרים יכולים לעשות עבודה טובה בניהול תרמי לפי המאפיינים של סוללות ליתיום.מכיוון שמערכות פיזור החום המשמשות רכבי אנרגיה חדשים של מותגים ודגמים שונים שונות למדי, בעת אופטימיזציה של מערכת הניהול התרמית, על החוקרים לבחור שיטת פיזור חום סבירה בהתאם למאפייני הביצועים שלהם על מנת למקסם את מערכת פיזור החום של אנרגיה חדשה אפקט כלי רכב.לדוגמה, כאשר משתמשים בשיטת קירור נוזלי(מחמם נוזל קירור PTC), חוקרים יכולים להשתמש באתילן גליקול כמדיום פיזור החום העיקרי.עם זאת, על מנת לבטל את החסרונות של שיטות קירור נוזל ופיזור חום, ולמנוע דליפה של אתילן גליקול ולזהם את הסוללה, על החוקרים להשתמש בחומרי מעטפת שאינם ניתנים להחלדה כחומר ההגנה לסוללות ליתיום.בנוסף, החוקרים חייבים גם לעשות עבודה טובה באיטום כדי למזער את ההסתברות לדליפת אתילן גליקול.
שנית, טווח השיוט של רכבי אנרגיה חדשים הולך וגדל, הקיבולת והכוח של סוללות הליתיום שופרו מאוד, ויותר ויותר חום נוצר.אם תמשיך להשתמש בשיטת פיזור החום המסורתית, אפקט פיזור החום יקטן מאוד.לכן, על החוקרים לעמוד בקצב הזמן, לפתח כל הזמן טכנולוגיות חדשות ולבחור חומרים חדשים לשיפור ביצועי מערכת הקירור.בנוסף, החוקרים יכולים לשלב מגוון שיטות פיזור חום כדי להרחיב את היתרונות של מערכת פיזור החום, כך שניתן לשלוט בטמפרטורה סביב סוללת הליתיום בטווח מתאים, מה שיכול לספק כוח בלתי נדלה לרכבי אנרגיה חדשים.לדוגמה, חוקרים יכולים לשלב שיטות קירור אוויר ופיזור חום על בסיס בחירת שיטות פיזור חום נוזלי.בדרך זו, שתי השיטות או שלוש יכולות לפצות זו על החסרונות של זו ולשפר ביעילות את ביצועי פיזור החום של רכבי אנרגיה חדשים.
לבסוף, על הנהג לעשות עבודה טובה בתחזוקה היומיומית של רכבי אנרגיה חדשים בעת נסיעה ברכב.לפני נסיעה יש לבדוק את מצב הריצה של הרכב והאם יש תקלות בטיחותיות.שיטת סקירה זו יכולה להפחית את הסיכון לכשל תנועה ולהבטיח בטיחות בנהיגה.לאחר נהיגה ממושכת, על הנהג לשלוח את הרכב באופן קבוע לבדיקה כדי לבדוק אם יש בעיות פוטנציאליות במערכת בקרת הנסיעה החשמלית ובמערכת פיזור החום בזמן כדי למנוע תאונות בטיחות במהלך נהיגה ברכבי אנרגיה חדשים.בנוסף, לפני רכישת רכב אנרגיה חדש, על הנהג לבצע עבודת חקירה טובה כדי להבין את מבנה מערכת הנעת סוללות הליתיום ומערכת פיזור החום של רכב האנרגיה החדש, ולנסות לבחור רכב עם פיזור חום טוב. מערכת.מכיוון שלסוג זה של רכב יש חיי שירות ארוכים וביצועי רכב מעולים.יחד עם זאת, הנהגים צריכים להבין גם ידע תחזוקה מסוים על מנת להתמודד עם כשלים פתאומיים במערכת ולהפחית הפסדים בזמן.
זמן פרסום: 25 ביוני 2023
