מערכת הניהול התרמית של רכב היא מערכת חשובה לוויסות סביבת תא הרכב וסביבת העבודה של חלקי הרכב, והיא משפרת את יעילות השימוש באנרגיה באמצעות קירור, חימום והולכה פנימית של חום.במילים פשוטות, זה כמו שאנשים צריכים להשתמש במדבקה להקלה על חום כאשר יש להם חום;וכשהקור בלתי נסבל, הם צריכים להשתמש במחמם לתינוק.המבנה המורכב של כלי רכב חשמליים טהורים אינו יכול להתערב על ידי פעולה אנושית, כך ש"מערכת החיסון" שלהם תמלא תפקיד חיוני.
מערכת הניהול התרמית של כלי רכב חשמליים טהורים מסייעת בנהיגה על ידי מיצוי השימוש באנרגיית הסוללה.על ידי שימוש חוזר זהיר באנרגיית החום ברכב למיזוג אוויר וסוללות בתוך הרכב, ניהול תרמי יכול לחסוך באנרגיית המצבר להרחבת טווח הנסיעה של הרכב, ויתרונותיו משמעותיים במיוחד בטמפרטורות קיצוניות חמות וקרות.מערכת הניהול התרמית של רכבים חשמליים טהורים כוללת בעיקר את הרכיבים העיקריים כגוןמערכת ניהול סוללות במתח גבוה (BMS), לוח קירור סוללה, מצנן סוללה,מחמם חשמלי PTC במתח גבוהומערכת משאבת חום לפי דגמים שונים.
ניתן להשתמש בלוחות קירור סוללה לקירור ישיר של חבילות סוללות טהורות לרכב חשמלי, שניתן לחלק לקירור ישיר (קירור קירור) וקירור עקיף (קירור מקורר מים).ניתן לעצב ולהתאים אותו בהתאם לסוללה כדי להשיג תפעול יעיל של הסוללה והארכת חיים.מצנן הסוללות הכפול עם חומרי קירור ונוזל קירור כפולים בתוך החלל מתאים לקירור של מארזי סוללות טהורים לרכב חשמלי, שיכולים לשמור על טמפרטורת הסוללה באזור היעילות הגבוהה ולהבטיח את חיי הסוללה האופטימליים.
לרכב חשמלי טהור אין מקור חום, אז אמחמם PTC במתח גבוהעם הספק סטנדרטי של 4-5kW נדרש לספק חום מהיר ומספק לפנים הרכב.החום השיורי של רכב חשמלי טהור אינו מספיק לחימום מלא של תא הנוסעים, ולכן נדרשת מערכת משאבת חום.
אולי אתם סקרנים מדוע היברידיות מדגישות גם מיקרו-היברידית, הסיבה לחלוקה למיקרו-היברידית כאן היא: היברידיות המשתמשות במנועי מתח גבוה וסוללות מתח גבוהות יותר קרובות להיברידיות פלאג-אין מבחינה תרמית. מערכת ניהול, כך שארכיטקטורת הניהול התרמי של מודלים כאלה תוצג בהיברידית הפלאג-אין להלן.המיקרו-היברידית כאן מתייחסת בעיקר למנוע 48V וסוללת 48V/12V, כגון 48V BSG (Belt Starter Generator).ניתן לסכם את המאפיינים של ארכיטקטורת הניהול התרמי שלה בשלוש הנקודות הבאות.
המנוע והסוללה מקוררים בעיקר באוויר, אך ניתן להשיג גם מקורר מים ושמן.
אם המנוע והסוללה מקוררים באוויר, אין כמעט בעיה בקירור האלקטרוניקה, אלא אם כן הסוללה משתמשת בסוללת 12V ולאחר מכן משתמשת ב-DC/DC דו-כיווני של 12V עד 48V, ייתכן שה-DC/DC הזה ידרוש קירור מים צנרת בהתאם לכוח ההתנעה של המנוע ותכנון כוח התאוששות הבלמים.ניתן לתכנן את קירור האוויר של הסוללה במעגל האוויר של ערכת הסוללות, באמצעות שליטה על דרך המאוורר להשגת קירור אוויר מאולץ, הדבר יגדיל את משימת התכנון, כלומר, עיצוב צינור האוויר ומאוורר הבחירה, אם אתה רוצה להשתמש בסימולציה כדי לנתח את השפעת הקירור של מילות קירור האוויר בכפייה בסוללה יהיו קשות יותר מאשר סוללות מקוררות נוזל, מכיוון שהעברת החום של זרימת הגז מאשר שגיאת סימולציית העברת החום של זרימת הנוזל גדולה יותר.אם מקורר מים ומקורר שמן, מעגל הניהול התרמי דומה יותר לזה של רכב חשמלי טהור, אלא שייצור החום קטן יותר.ומכיוון שהמנוע המיקרו-היברידי אינו פועל בתדר גבוה, בדרך כלל אין תפוקת מומנט גבוהה רציפה שגורמת לייצור חום מהיר.יש חריג אחד, בשנים האחרונות עוסקים גם במנוע 48V בהספק גבוה, בין ההיבריד הקל וההיברידית הפלאג אין, העלות נמוכה מההיברידית הפלאג אין, אך כושר ההנעה חזק יותר מהמיקרו-היברידית והיברידית קלה, מה שמוביל גם לכך שזמן העבודה של מנוע ה-48V והספק המוצא הופך גדול יותר, כך שמערכת הניהול התרמית צריכה לשתף איתה פעולה בזמן כדי לפזר חום.
זמן פרסום: 20 באפריל 2023
