סוגי מדחסי אוויר חשמליים לרכבים חשמליים

היישום של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה הפך בוגר יותר ויותר בשוק, כאשר סוגים שונים של יישומי רכב צצים בזה אחר זה. עם זאת, בהשוואה לפריסת צינורות השלדה, ישנם הבדלים משמעותיים במושגים השונים, ואין סטנדרט אחיד בתעשייה. מאמר זה מספק סקירה כללית של יישום מדחסי אוויר חשמליים לרכבים. הנקודות העיקריות הן כדלקמן:

מהמבנה הנוכחי של מכלולי מדחס אוויר חשמליים בשוק,מדחסי אוויר מסוג בוכנהיש את השימוש הגדול ביותר, בעיקר כולל מדחסי אוויר חשמליים מסוג בוכנה משומנים מסורתיים מסוג בוכנה שונהמדחס אוויר חשמלי מסוג בוכנה ללא שמןהבא צריך להיות מדחס אוויר חשמלי משומן בשמן מסוג הזזה,מדחס אוויר חשמלי מסוג קרולמדחסים חשמליים מסוג בורג ובורג. מבחינה מבנית, מדחס אוויר בוכנה שואב גז מבחוץ לתוך גוף הצילינדר של המדחס, ועובר דרך מנגנונים פנימיים כמו בוכנות ולוחות שסתומים. למעשה, לוח השסתום של מדחס אוויר בוכנה הוא מבנה שסתום חד כיווני, אשר צובר גז ליצירת לחץ באמצעות תנועת שבץ רציפה של הבוכנה; עם זאת, עבור מדחסים מסוג הזזה, מסוג מערבולת וסוג בורג, דחיסת גז נוצרת על ידי שינוי נפח הזזה או סיבוב דיסק הבורג או המערבולת, מה שמוביל לשינוי נפח. לכן, קצוות הכניסה והיציאה מחוברים למעשה, ולא קשה להסביר מדוע מכונות מערבולת רבות ללא שמן מצוידות בשסתומים חד כיווניים בנפרד ביציאה. שנית, מבחינה מבנית, אם למכונת הזזה, למכונת הבורג ולמכונת המערבולת יש מבנה שימון שמן, יש להוסיף התקן להפרדת שמן-מים, אחרת המכונה לא תוכל להסתגל לצינור המובנה. עם זאת, מנקודת מבט של מבנה המרכב עצמו, יש להתקין התקן להפרדת גז שמן בקצה הפליטה, כך שהמים המעובים באוויר הדחוס תמיד מעורבבים עם אוויר הפליטה ושמן הסיכה, וכתוצאה מכך נוצר ערבוב של שמן ומים. החימום במהלך תהליך הדחיסה של מדחס האוויר מביא לאירועי אמולסיה של שמן, מה שמסביר בסופו של דבר מדוע ציוד שהשתמש במקור במבנה מסוג זה בשוק לא הצליח לבטל בעיות אמולסיה של שמן באמצעות לוגיקת בקרה; כתוצאה מכך, מדחסי אוויר חשמליים לכלי רכב בשוק צריכים להתפתח לכיוון מדחסי אוויר משומנים בשמן בוכנה או מבנים ללא שמן.