המשאבת נוזל קירור אלקטרונית HVהמונח "עבור אוטובוסים" מתייחס ספציפית למשאבת סירקולציה של נוזל קירור בעלת מגנט קבוע ללא מברשות, מוגנת לחלוטין, הניתנת לשליטה באמצעות CAN, המתאימה לפלטפורמת המתח הגבוה 400V/600V של אוטובוסים של אנרגיה חדשה, עם מתח עבודה של DC 450-750V. הליבה שלה משמשת להנעת נוזל קירור המכיל 50% אתילן גליקול ולספק כוח במחזור עבור דוד המים PTC בלחץ גבוה (HVCH), סוללה, מנוע ובקרה אלקטרונית. זהו "הלב" של מערכת ניהול התרמי של האוטובוס.
1. הגדרת ליבה ומיצוב
שם מלא:משאבת נוזל קירור אלקטרונית במתח גבוה (HVCP)
טווח מתחים: DC 450V – 750V (מכסה פלטפורמות 600V רגילות לאוטובוסים, תואם ל-400V/800V)
מצע הנעה: מים טהורים/נוזל קירור אתילן גליקול (ריכוז 50%)
מטרה מרכזית:
דוד מים PTC במתח גבוה (HVCH)מחזור (אוויר חם/הפשרה)
מחזור חימום/קירור מוקדם של סוללת החשמל
מחזור קירור של מנוע הנעה ומערכת בקרה אלקטרונית
זרימת נוזל קירור של תאי דלק מימן
שונה ממשאבת מים בלחץ נמוך (12/24V): ספק כוח במתח גבוה, הספק גבוה, קצב זרימה גבוה, ראש גבוה, תקשורת CAN, עיצוב בטיחות בידוד מתח גבוה, מתאים לפלטפורמות מתח גבוה באוטובוסים, לא ניתן לערבב.
2. יתרון ליבה (התאמת סצנת האוטובוס)
✅ התאמה למתח גבוה, בטוחה ואמינה: עיצוב בידוד מתח גבוה 450-750V, ללא סיכון לדליפה; IP67, עמיד בפני רעידות ומתאים לתנאי דרך מורכבים באוטובוסים.
✅ קצב זרימה גבוה וגובה ראש גבוה: 150-300 ליטר/דקה, גובה ראש 15-25 מטר, עומדים בדרישות מחזור רב-לולאות של HVCH (15-25 קילוואט) + סוללה + מנוע.
✅ יעיל וחסכוני באנרגיה, רעש נמוך: מנוע ללא מברשות עם מגנט קבוע (יעילות ≥ 85%), חיסכון של כ-20% אנרגיה בהשוואה למשאבות בלחץ נמוך; רמת רעש ≤ 65dB (A), משפר את נוחות הנהיגה.
✅ התאמה חכמה ושליטה, מדויקת: תקשורת CAN + ויסות מהירות ללא שלבים, ניתן להתאים את הזרימה לפי הצורך, ניתן לשלוט בהפרש טמפרטורת הסוללה בטווח של ± 2 ℃, תוך אופטימיזציה של יעילות ניהול התרמי.
✅ אורך חיים ארוך, תחזוקה מועטה: ללא מברשות מכניות, ללא בלאי, עם אורך חיים של ≥ 10000 שעות, מה שמפחית את עלות תפעול ותחזוקת האוטובוס.
3、תרחישי יישומים מרכזיים (אוטובוסי אנרגיה חדשים)
אוטובוס עירוני חשמלי לחלוטין: מצויד במשאבה בלחץ גבוה של 1.5-2.5 קילוואט, המניעה מערכת חימום/קירור של אוויר חם (15-20 קילוואט) עם סוללה.
אפיק היברידי/טווח מורחב: כאשר המנוע כבוי, משאבת הלחץ הגבוה שומרת על חימום HVCH וטמפרטורת הסוללה כדי לשפר את הטווח.
אוטובוס לאזורים בגובה רב: מצויד במשאבות כפולות בלחץ גבוה (2 × 2.0 קילוואט), בזרימה גבוהה, המסוגלות להתמודד עם סביבות קרות במיוחד עד -30 מעלות צלזיוס, ומבטיחות פעולה תקינה של מערכת הלחץ הגבוהה והסוללה.
אפיק תאי דלק מימן: מניע את זרימת נוזל הקירור של ערמת תאי הדלק, שומר על טמפרטורת ההפעלה של הערימה (60-80 ℃) ומבטיח יעילות ייצור חשמל.
זמן פרסום: 30 באפריל 2026
