משאבת מים אלקטרונית לקירור במתח גבוה 450-750V עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה
תיאור מוצר
המשאבת מים אלקטרונית לקירור במתח גבוההוא "לב" שלושת המערכות החשמליות של הרכב החשמלי, האחראי על קידום זרימת נוזל הקירור, השגת פיזור חום, בידוד, בקרת טמפרטורה, הבטחת בטיחות, עמידות וביצועים יציבים של הסוללה והמנוע.
יישומים עיקריים
1. קירור סוללת החשמל
טעינה מהירה, נהיגה בכבישים מהירים וטמפרטורות גבוהות בקיץ עלולות לגרום לחימום הסוללה.משאבת מיםמניע את נוזל הקירור למחזור, מסלק את החום ומונע מהסוללה להתחמם יתר על המידה, להתלקח ולהתפרק.
2. לספק פיזור חום למנועים ובקרות אלקטרוניות
הטמפרטורה של מנועים וממירי חשמל גבוהה מאוד במהלך הפעולה, ויש לקרר אותם באופן רציף, אחרת הם עלולים להתחמם יתר על המידה, להגביל את ההספק או אפילו להינזק.
3. חממו את הסוללה מראש בחורף
בטמפרטורות נמוכות, ביצועי הסוללה ירודים ולא ניתן לטעון אותה.משאבת מיםמזרים את נוזל הקירור, ובשילוב עם PTC או משאבת חום, מחמם את הסוללה כדי לשפר את הסיבולת ומהירות הטעינה.
4. בעת טעינה מהירה של רכיבים בעלי מתח גבוה כגון מטעני רכב וסוללות DC/DC, OBC ו-DC/DC מייצרים חום משמעותי ותלויים בקירור מחזורי שלהם.
5. שתפו פעולה עם מערכת משאבת החום של מיזוג האוויר כדי להשתמש בחום פסולת לחימום פנים הרכב בחורף, ובכך לשפר את חיי הסוללה.
פרמטר מוצר
| דֶגֶם | HS030-156H | HS030-256H |
| מתח מדורג (V) | 600 | |
| טווח מתח (V) | 400-750 | |
| מתח נמוך של בקר (V) | 9-32 | |
| הספק קלט | ≤1500W | ≤2500W |
| זרימת נקודת קצב | 13000 ליטר/שעה ב-22 מטר | 21600 ליטר/שעה ב-20 מטר |
| ראש מקסימלי | 25 דקות | ≥27 מטר |
| רמת הגנה | IP67 | |
| רעש בנקודות מדורגות | ≤70dB | ≤75dB |
| שיטת תקשורת | פַּחִית | |
מבנה משאבת מים אלקטרונית
1. המשאבת מיםהמבנה הוא מבנה משאבה מוגן;
2. בית המיסב הקדמי נמצא במגע עם המדיום, וכרית הבידוד הקדמית מבודדת את בית המיסב הקדמי מהבית;
3. כדי לעמוד בדרישות הבידוד של בית המיסב האחורי, תוכנן מבנה חדש כדי לכסות את בית המיסב האחורי ולבודד אותו מהבית, ובכך לעמוד בדרישות הבידוד בין התווך לבית. בית המיסב האחורי נפרד מהבית והוא חלק עצמאי. הבקר קבוע בקצה האחורי, ומספק פיזור חום לבקר, מפחית את עליית הטמפרטורה ומשפר את חיי השירות של הבקר. הקצה הקדמי בא במגע עם התווך המחזורי, ונושא את חום הבקר.
4. לציר המנוע מבנה חלול. התווך נכנס לשרוול המגן דרך בית המיסב הקדמי באזור הלחץ הגבוה של הוולוט, ולאחר שהגיע לבית המיסב האחורי, הוא נכנס לתחתית ציר המנוע דרך החריץ הצלב של בית המיסב האחורי, וחוזר לכניסת משאבת המים דרך החור המרכזי של ציר המנוע, ויוצר מערכת זרימת חום קטנה.
מבט מפוצץ של מבנה משאבת המים
