מדחס מיזוג אוויר חשמלי NF לאוטובוס

המדחס מיזוג אוויר חשמליהוא המרכיב המרכזי במערכת מיזוג האוויר של רכב חשמלי. עקרון הפעולה שלו כולל שימוש במנוע חשמלי כדי לדחוס נוזל קירור גזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך לגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, תוך דחיפת נוזל הקירור דרך מערכת סגורה כדי להשיג קירור (או חימום) בתוך הרכב.

תהליך העבודה המרכזי שלו עוקב אחר מחזור קירור של "דחיסה-עיבוי-התפשטות-אידוי":

1. דחיסה: מנוע חשמלי מניע את מנגנון הדחיסה - בדרך כלל מכלול גלילה או בוכנה הדדית - כדי לדחוס באופן אדיאבטי אדי קירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך הנשאבים מהמאייד. תהליך זה מעלה הן את לחץ הקירור והן את טמפרטורת הרוויה, וכך מתקבלים אדים מחוממים-על בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה.

2. עיבוי: אדי נוזל הקירור בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה מנותבים אל המעבה החיצוני, שם הם פולטים חום סמוי לאוויר הסביבה באמצעות הסעה מאולצת. כתוצאה מכך, נוזל הקירור עובר התחממות יתר מלאה, עיבוי וקירור משנה, ויוצא כנוזל מקורר בלחץ גבוה.

3. התפשטות: נוזל הקירור הנוזלי בלחץ גבוה עובר דרך שסתום התפשטות תרמוסטטי (TXV) או שסתום התפשטות אלקטרוני (EXV), ועובר תהליך ויסות איזנתלפי. תהליך זה מפחית את הלחץ והטמפרטורה שלו בצורה חדה, ויוצר תערובת נוזל-אדים בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך (בדרך כלל באיכות אדים של 20-30%).

4. אידוי: תערובת נוזל הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך נכנסת למאייד המותקן בתא הנוסעים. היא סופגת חום רגיש וחום סמוי מזרם האוויר הממוחזר/סביבתי, ומתאדה לחלוטין לאדים רוויים או מחוממים מעט יתר על המידה. שינוי פאזה אנדותרמי זה מקרר ומיישר לחות באוויר המועבר לתא הנוסעים.

5. סירקולציה: אדי נוזל הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך שנוצרים נשאבים חזרה לכניסת המדחס, ובכך משלימים את המחזור התרמודינמי בלולאה סגורה - החוזר על עצמו ברציפות כדי לשמור על נוחות תרמית של תא הנוסעים ויציבות המערכת.